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很久很久沒有熱情地追火車，似乎出了社會後，對於蒸汽機車出門就沒那麼有動力。

一來CK124已經是常常在出門，不像是過去那麼稀奇；二來也因為自己的足跡到過

了不同的國家，看過不同的蒸汽機車（尤其2007年到了日本、看到了梅小路蒸機博

物館），對於台灣總是把CK124抓出們也比較沒新鮮感。感謝「台灣鐵道暨國土

規劃學會」的邀請，難得地一早踏上旅程，追煙前行！

CK124是在去年（2012）的春天、和日本 JR北海道的C11 171蒸汽機車頭與其

組成的「冬之濕原號」列車互相締結為姊妹車，台灣的CK124算是日本的C12形。

真的要講起姊妹，其實這兩台蒸汽機車頭並沒有很特別的血緣關係，日本的C11形

蒸汽機車是日本鐵道先驅島秀雄先生的作品—（C10形）蒸汽機車、在1932~

1947年製造的延續形蒸汽機車頭，主要應用於近郊與貨物路線中；台灣CK124則是

在1930年代全球經濟大蕭條之後，日本為了因應地區鐵道興建需要所設計的簡易型

蒸汽機車頭。基本上，兩型蒸汽機車頭少數的共通點，是她們都是水櫃式蒸汽機車

頭，也都同時是昭和時代、二戰時期所打造的車輛。如果從製造年間來說，CK124

製造於1936年、C11 171製造於1940年，C11算是妹妹；不過如果以原型車來的

形式來說，C11的主型又相對比CK124的原型車（C12形）要來得前面。因此，這

次台日間的活動並沒有特別強調誰是姊姊、誰是妹妹，比較強調是台鐵和JR北海道

的相互情誼締結。

一早來到彰化車站，領取活動紀念乘車證，乘車證可以看到上面左右兩側分立的

台鐵與JR北海道車形字樣。左邊寫的是CK124SL、右邊則是C11SL冬之濕原號的

日文字樣。其實這裡面有一點點小小的美中不足，台灣的CK124算是「車號」、

日本的C11算是「車型」（她的車號是C11 171）；同時，冬之濕原號並不等於

是C11 171，她就像是太魯閣號、普悠瑪號一般，講的是「列車編成名」。就像是

台灣的CK124牽引的列車可能叫做「仲夏寶島號」、「煤鄉浪漫號」等等，所以

其實在這樣姊妹車的代表物上，如果能更細緻地留意一些小細節，未來要跟其他

國家有類似的文化交流活動時，就能比照同樣的模式來辦理，比較不會發生名稱

錯置或不明不白的問題了。

一早來到彰化站，今天預計擔任另一端柴電機車的R40機車頭還在彰化站內擔任

調車機、忙碌地將電力車頭調度至他們應該要去的位置上。R40柴電機車頭是台鐵

在1960年代購入的R20型柴電機車頭家族成員之一，其中R40引進於1961年，

距離CK124引進的1936年剛好間隔25個年頭。她是台鐵在2010年夏天、在台北

機廠改裝塗色的兩輛柴電機車頭之一（另一輛是R100型家族的R123），自從她

改裝塗色之後，就被廣泛地運用於各種台鐵重要的列車活動之中，除了一般的牽引

任務外，也帶有復古風的重要意義。

來到彰化車站報到完成後，一早的活動就是邀請大家到扇形車庫、來看這次活動的

主角機車頭CK124出庫。台鐵在這次活動中，很貼心地讓CK124先並排於另外兩組

台鐵已完成復舊、具備動態運轉「實力」的蒸汽機車頭之間。一早來到扇庫、映入

眼簾的就是三組蒸汽機車頭、中間的CK124升火待發！右手邊的DT668、是在2011

年為了配合建國百年活動所修復、並且能動態運行的台鐵煤水式機車頭。這型蒸汽

機車頭在日本也算是名機（D51），JR東日本和JR西日本都有對應的動態保存車，

去年也在「集集火車好多節」中亮相擔任機車頭任務。隨著鐵路文化的日益風行，

台鐵修復蒸汽機車的態度也更為開放，不過蒸汽機車頭的動態保存，接下來不僅是

面對保修、還必須因應台灣民眾「一窩蜂」的文化思維，也算是文化保存中的另一

個重要挑戰。

早上在眾人簇擁之下，CK124完成整備，以自力運轉方式出庫。扇形車庫目前雖然

是台鐵的重要文化古蹟，同時也是CK101、CK124、CT273、DT668、R50以及

E101等重要歷史列車的整備車庫，但是整個區域仍然算是台鐵彰化機務段的整備

基地範圍。在日本，機關車動態保存的博物館規劃其實是一門很重要的學問，不僅

要保有原有整備區域的文物完整、保留合理的整備與展示空間，同時也要讓整個整

備區域更為適合民眾參觀。台鐵在保留文物的思維中，其實還存在著靜態與動態展

示難以共存的課題，以至於平時多處於靜態展示的扇形車庫，在有車輛移動時，難

以給參觀民眾合理而安全的參觀空間，這一點也是未來需要克服的議題。

CK124出庫之後，台鐵很貼心地讓CK124在轉車台上360度轉了一圈，使參觀民眾

可以完整地看到她不同角度的全貌。其實台鐵現在面對蒸汽機車出門已經有相當正面

的態度，因此已經會在各個環節中、盡可能地讓民眾感受與體會。貼心地讓機車頭轉

完一圈之後，對正出庫的股道，準備出發擔任今天的任務了！

紀念活動早上的這一個扇形車庫的參觀，其實倒不如說是CK124的出場秀。當然，在

場的台鐵工作人員還是介紹了扇形車庫的歷史，然而在場的民眾都被CK124的「熱情」

所吸引住。其實蒸汽機車所到之處還是很受到矚目，要怎麼樣把這個矚目化作台鐵營業

的績效，這其實是後續更需要深層思考的課題。現在CK124出門已經能夠具有足夠的

吸睛程度，台鐵接下來要包裝的，就不只是列車出門或郵輪式列車而已，每一次列車出

門都是很好的廣告機會，該如何利用台鐵現有的資源，透過「管制」、「輔導」和「誘

導」的手段，一面維繫鐵路安全、另一面擴大每一次特殊列車的營收。

CK124離開扇形車庫後，迅速地到儲車股道裡面把今天的客車—TPK32200拉出來，

當然今天擔任補機的R40也跟著一起出來完成列車編組。TPK32200在台鐵普通客車

中，被俗稱為「印度仔」（因為是印度製的），內裝座位採取的是「非」字型的配置

方式，這也是台鐵近年來強調「懷舊復古」的客車之一，過去在台鐵內部被認為該淘

汰的客車，經過適度包裝後也能成為郵輪式列車的特色。

CK124和R40的搭配其實很有意思，過去CK124擔任「煤鄉浪漫號」的專列時，蒸汽

機車頭永遠會在列車的「最前端」，柴電機車永遠會在最後面擔任補機，因此蒸汽機車

和柴電機車會有「正牽」和「逆牽」的問題；現在CK124和柴電機車搭配時，已經不會

這樣子來做配置，而是以固定列車配置的方式來進行。依據筆者個人的觀察，包含去年

與今年的「仲夏寶島號」的專列配置，都會讓CK124擔任南端的機車、R40擔任北端的

機車，因此「仲夏寶島號」不論進入舊山線上坡往泰安、或者是集集線往車埕，CK124

都可以擔任頭端車，等到回程時再由R40擔任頭端。不過以舊山線來說，就會變成彰化

到后里這一段並非該行程的「主段」列車，對於其他要拍照的朋友、想拍到她在新山線

是CK124正面噴煙的畫面，就只能等到回程才拍得到了！

為了郵輪式列車，台鐵想必對TPK32200家族做了一些改裝，印象中，過去TPK32200

跑普快車時是沒有廣播系統的，現在為了郵輪式列車，也加裝了廣播系統。除此之外，

還針對每個座位加上了座位編號，方便旅客訂位時直接可以對照。一路上，本次活動主要

負責的台鐵台中運務段李小姐也擔任起列車導遊的工作，一路上除了介紹列車的歷史、和

JR北海道締結姊妹列車的過程，當然也不會忘記介紹沿路的風光。其實在車上，許多乘客

多半只是閒聊、或者是談著窗外看到的風景，其實這一段路程是台鐵很好發揮的機會，如

果以JR系列的廣告方式，別說是替自己公司的邊緣商品打廣告、甚至把廣告時段有系統地

販售給其他周邊的商家也是有可能的。只不過要怎麼運作這些議題，就還要看台鐵整體的

行銷策略了...

復駛後的舊山線，最大的識別標記是三義站南端的舊山線拱形鐵橋，看到這一座橋就代表

三義站要到了，列車將在這裡進行調度作業，列車進了三義站的二月台、先讓旅客下車，

接著準備進行列車的調度作業。

列車在三義站進行調度作業時，旅客必須要全車下車、由第二月台走到第三月台。

在地下道之中，可以看到上面寫的「世界文化遺產潛力點」的圖樣，其實在全球，

能被列為世界文化遺產的鐵路並不多，但是多半相當具有特色。舊山線的世界文化

遺產潛力，我個人認為大概還不及阿里山森林鐵路，只不過要當世界文化遺產，必

須要有「對遺產保護」的重要承諾，到底舊山線鐵路中什麼東西是會一定保護的重

要承諾，其實也是爭取文化遺產的一項重點。

列車在三義站進行調度時，剛好可以看到R40和TPK32200客車的全列車對照，其實

就顏色比較起來就可以看到兩者還是略有落差。在陽光的照耀下，R40的藍色呈現較為

寶藍色、TPK32200就比較呈現深藍色。以台鐵來說，R40的顏色算是非常良好的復舊

表率，只不過在顏色的準確度上還需要更為精確。在鐵道文化的保存上，有時回歸到

正常顏色、或者是「傳統」顏色，往往是被人家認為是否尊重原始文化的其中一環，

究竟我們想做的是「復古」還是「復舊」，也是需要被定義清楚的一個部分。既然有

心要「復舊」，列車的顏色只達到「復古」的水準，只能說有點美中不足。

台鐵對於舊山線的運作想必駕輕就熟了，在三義站很快就完成了調度作業，接著

CK124撤除原本掛在車尾端的紅色尾燈，準備往舊山線隧道而去。在駕駛室的

列車時刻表中，清晰紀載著列車的編碼、限速和順序。這一次有實際買票的旅客

應該會好奇，為什麼去程是2288次、回程卻是2291次，原來在台鐵的系統裡，

彰化至三義是2288、三義至舊泰安是2289、舊泰安至三義是2290，於是回程

的三義到彰化是2291次。台鐵現在對於這一套時刻應該已經走向了「定型化」

的管理模式，對於未來能夠定型開行列車當然是一項優勢。

列車從三義出發之後，CK124在前頭、R40在後頭，終於這一趟使用普快車的

重點旅程─噴煙前行即將開始！

舊山線所定義的範圍，一般泛指自后里至三義間、大約15.9公里的截彎取直改線路段。 

這一條自1908年啟用、至1998年停用、直到2011年才又再復駛的路線，中間經過了

很多不同階段的過程。在鐵路營運的時期，她曾經被認為是一條過時的、需要耗費能源

與時間的必經路段，於是中間改線、截彎取直、減少坡度來提升整體的運行效率。然而

90年間的運行過程、歷經過台灣最重要的變革時期，又讓她在文化保存與觀光的重要性

被重新提起，促使她在停駛後不到15年間又重新復駛。

有趣的是，舊山線停駛的最後階段，正值台鐵長程列車（自強號）汰舊換新之際，當時

新穎的列車在整段路線上的最大難題，就是要面對舊山線高達千分之26的坡度，故希望

推拉式列車能克服這樣的地形問題；然而，舊山線在新自強號引進後也隨之功成身退，

直到舊山線在2011年重新復駛時，用的就是台鐵所有車隊中性能相對較差的蒸汽火車

與柴電機車的組合，不再以載重、速度、效率為目的，而是轉換以觀光旅遊為需求。

進入舊山線之後，今天的列車轉為由CK124當頭端機車、R40當尾端機車，一趟懷舊的

追煙之旅正式展開。原本我們搭乘的第一車廂在全列車編組中是最尾端，在三義站完成

調車作業之後就變成最前端。列車駛入了一號隧道後，CK124所噴出的煤煙當然就灌進

了車廂之中，整個車廂頓時煙霧瀰漫、充滿了煤煙的味道。對於鐵道愛好者來說，這種

煤煙的「香味」其實是鐵道記憶的一部分，不過對於一般的旅客而言可就未必如此了。

這其實在活動的行程準備上可以再加註提醒旅客需攜帶口罩或帽子，要不然就要看車上

的人員或旅客是否有準備了...

（當天小弟依舊借了幾個口罩給鄰座的孩童們使用，畢竟現在孩子很多都有過敏體質，

別讓他們為了一趟蒸汽火車之旅、結果回家大過敏...）

舊山線有老火車的進入，其實是一件非常吸睛的事情。民眾總是訝異著噴著煤煙的

老火車就此進入了舊山線，於是周邊拍照、取景留念的民眾總是絡繹不絕。但對於

台鐵而言，這些旅客所帶來的周邊經濟效益，卻很難被直接量化到台鐵的觀光效益

之中，更難反映在台鐵每一次開設專列、以及維持舊山線路線的基礎成本上。路線

和列車是台鐵僅存的運用資產，但這樣的資產卻牽涉到每一次開設專列時仍然會被

檢討的成本議題，對於台鐵來說除了獲得民眾的掌聲和留念外，相對不容易向上級

主管機關說明到底每一次開行專列的意義是甚麼。

在這種環境下，其實舊山線所擁有的觀光資產，就不完全應歸屬於地方政府或運行

鐵道的台鐵局，其合作的方式也並非是現在「地方政府要求、台鐵配合」的形式來

進行。畢竟對於台鐵而言，單純開行專列所乘載的旅客票收，每一列次頂多就是新

台幣三萬多元的營收，這個營收拿來支付台鐵於開行列車所要花費的專列費用與列

車燃料費用，恐怕就已剛好打平，至於一般路線的維護費用、蒸氣火車的維護費用

等等，恐怕光靠票收還達不到財務的需求，於是這樣對於台鐵而言，蒸汽火車的意

義就會逐步演變成「因應地方需求」，這其實長遠而言對於台鐵相對吃虧，也會讓

蒸汽火車出門的活動，讓地方與台鐵呈現兩種因應態度。

列車下山後，照例要在三義進行調頭作業，在一路回台中的路上，列車在后里站

「巧合」地與太魯閣號相互交會，留下了這一張有趣的歷史鏡頭。新舊相遇的有

趣畫面，其實在時刻表安排時就已經確定會出現這樣的場景，只不過原始列車上

並沒有廣播說即將交會列車，是有些鐵道愛好者下車之後、大家發現有些騷動才

陸續下車捕捉鏡頭。其實這樣的小活動是台鐵在時刻表上面早就已經排定的，某

種程度來說也其實可以適時地當做活動的一部分Bonus小活動，畢竟隨著鐵道趣味

已經陸續展開的同時，如果能有效地增加每一趟鐵道旅行的價值與紀念意義，相

對也能讓台鐵未來類似的活動都能購有更多賣點來吸引旅客。

列車回到彰化後，很快地就解開編組、然後進庫休息，結束一整天豐富又有趣的

蒸氣機車行程。整體來說，台鐵現在執行郵輪式列車的經驗已經相當豐富，郵輪

式列車在假日期間其實也有不錯的賣點，如果再搭配蒸汽機車這種特殊列車，基

本上幾乎是票房保證，也因此讓整個活動的流暢程度都相當良好，時刻的配合與

相關配套也十分清晰明快。

其實台鐵如果有這麼多的專列活動，台鐵可能成立一個專責小組來負責這一類的

活動，而不是由運務段來單獨負責與協調。這當然考量到台鐵現在專列活動中，

需要很多單位的跨部門合作，例如這一次專列還有便當的活動，但是很可惜地沒

有把兩件事情進行相互結合，如果有一個可以協調各單位的專責單位，同時這個

專責單位必須具備能力能與各單位溝通，會讓後續的活動更能夠彼此整合資源。

行文到最後，來po一張去年締結姊妹列車的專列照片提供大家比較吧，相較於去年

在盛夏時光的冷氣空調車廂，今年的車廂果然更有味道了呢！