筆者在日前去了一趟花東地區，恰好在回程路上，順路去看看已經營運接近10個月的麗娜輪。
從2013年8月營運到現在，中間度過了惡劣的東北季風時期，麗娜輪在大部分的時間下仍有能力提供服務，這也同時代表這一艘歷經過日本津輕海峽風浪的高速船，也完成了蘇花間東北季風的考驗。
這次，筆者是以開車方式行經蘇花，究竟我們和高速的麗娜輪相比，誰會獲勝呢？
從2013年8月8日啟航以來，麗娜輪初期並不提供車輛載運的服務，理由是由於蘇澳、花蓮兩港的車載設施並不完善。直到2014年1月、這兩座港口的車輛渡板設備完成後，麗娜輪才正式開放車輛載運服務。
渡板設施（花蓮港）
渡板設施（蘇澳港）
說是車輛的渡板、其實可說是一座小型的橋式起重機的形式，在完成這座設施之前，麗娜輪必須要透過吊車吊掛的方式、把舷梯吊掛在船隻後方的接駁口，不過現在渡板設施完成之後，人和車都可以透過渡板設施進行上、下船的作業，如此一來可大幅度提高麗娜輪的運作效率，也增加了麗娜輪的運用能力。
實際上進行登船作業時，麗娜輪採取的仍是人、車分流的方式，這也和當時東日本渡輪公司的設計方式一致。只是在日本的青森與札幌港、有專用的港區大樓，麗娜輪的乘客是從港區大樓走空橋進入；臺灣目前仍是以渡板方式上船。因此，實施人車同時載運的遊覽車乘客，必須先在港口接駁區下車、經由專用通道辦理登記後登船；車輛則由同團的人員辦理登船登記，由駕駛行駛空車上船。（不若日本有些渡輪、是可以人隨車一起上船後、旅客再進入座位區的方式）
車輛駛入麗娜輪之後，在艙內進行迴轉、直接讓車頭朝外方式停放，如此一來當麗娜輪抵達目的地之後，車輛就可直接駛出船艙、迅速下船。
2014年5月25日、下午15時40分，當麗娜輪仍在進行乘客上船作業時，筆者從花蓮港出發，行駛上台9線，進入蘇花公路。花蓮港大約位於台9線200K的位置，一路上保持在合理的安全速度行駛。
下午16:20，筆者行駛到蘇花公路170K的位置，麗娜輪也已經出港，從船尾水花可以看到這時麗娜輪已經開始加速、快速地往蘇澳前進。
下午16:30，筆者車輛行駛到蘇花公路164K（也就是和平路段），這時看到麗娜輪應已達到巡航航速，船尾的水花相當壯觀，一路高速往蘇澳行駛而去。
為了不願意輕易地輸給麗娜輪，筆者也努力地往蘇澳方向行駛，在16時50分抵達蘇花公路149K、也就是宜蘭縣南澳鄉的澳花路段時，已經看到麗娜輪追過我們的車、仍然一直保持在高速行駛，遠遠地已經可以看到烏石鼻在眼前，不過我們離麗娜輪已經越來越遠了，別人是看不到車尾燈，我們是看不到麗娜輪的船尾跡... Orz||
中間，就再也沒有看到麗娜輪的蹤跡（當然台9線進入武塔路段後、也看不到太平洋了），本來筆者以過去搭乘麗娜輪的經驗，想說應該會花一點時間靠港，不過看起來麗娜輪的船員已經對這兩座港口非常熟悉，18時00分、當筆者行經台9線106K路段、能俯瞰蘇澳港時，麗娜輪已經完成蘇澳港的靠泊程序、遊覽車已經駛下至接駁區域內，正在進行旅客下船的最後階段了。初步研判麗娜輪至少已靠泊約20~30分鐘的時間，同時在接駁區裡面至少有15輛大客車，代表這一趟航程麗娜輪至少載運了400~500名旅客（如果遊覽車是40人座且滿座時、更可能高達600位旅客），其實載客率並不算太差。
筆者從台9線下來、再開到蘇澳港的南方澳大橋時，大約是18時15分，這時看到麗娜輪已經完成全部的裝卸作業，渡板也已經收起，完完全全地完成裝卸。如果依照這一次觀察的效率，麗娜輪從蘇澳或花蓮港，自開始裝載人車、出發前往另一港口、至靠泊卸載所有人車，大約需要3個小時的時間。如果相較於開車而言，以正常速度行經蘇花公路，開車並不會較海運具有時間優勢。雖然如果以1輛小車+2位經濟艙的票價，需要2,900元，相較於自行開車、約需12公升、450元的油錢相比，金錢成本差距很大，但是如果考量到開車的風險、疲勞、以及蘇花航線中伴隨的風景，船運其實還是很具備吸引力的一種旅遊選擇。
不過相較而言，麗娜輪提供的重型機車、機車與自行車的載運票價，較小汽車便宜很多，這三種車輛分別為500、300與100元，如果是環島旅遊、但又不想在蘇花公路上與大小車輛相互爭道時，人車同行也不啻是一種可以休息又充滿記憶的旅遊方式。
本文拍攝於2014年5月25日、於蘇花公路間。
本文於花蓮港拍攝時承蒙港警與海巡人員協力許可拍攝，特此致謝。
編按：麗娜輪將自2014年5月底起、每週二、三營運臺北港至中國福建省平潭島的航線，目前週五至週一仍提供可載運乘客與車輛的蘇花航線服務。
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