飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

筆者在日前去了一趟花東地區,恰好在回程路上,順路去看看已經營運接近10個月的

麗娜輪,去年從8月營運到現在,中間度過了惡劣的東北季風時期,麗娜輪在大部分的

時間下仍有能力提供服務,這也同時代表這一艘歷經過日本津輕海峽風浪的高速船,

也完成了蘇花間東北季風的考驗。這次,筆者是以開車方式行經蘇花,究竟我們和高速

的麗娜輪相比,誰會獲勝呢?

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從2013年8月8日啟航以來,麗娜輪初期並不提供車輛載運的服務,理由是由於蘇澳、

花蓮兩港的車載設施並不完善。直到2014年1月、這兩座港口的車輛渡板設備完成後,

麗娜輪才正式開放車輛載運服務。

 

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渡板設施(花蓮港)

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渡板設施(蘇澳港)

說是車輛的渡板、其實可說是一座小型的橋式起重機的形式,在完成這座設施之前,

麗娜輪必須要透過吊車吊掛的方式、把舷梯吊掛在船隻後方的接駁口,不過現在渡板

設施完成之後,人和車都可以透過渡板設施進行上、下船的作業,如此一來可大幅度

提高麗娜輪的運作效率,也增加了麗娜輪的運用能力。

 

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實際上進行登船作業時,麗娜輪採取的仍是人、車分流的方式,這也和當時東日本渡輪

公司的設計方式一致。只是在日本的青森與札幌港、有專用的港區大樓,麗娜輪的乘客

是從港區大樓走空橋進入;臺灣目前仍是以渡板方式上船。因此,實施人車同時載運的

遊覽車乘客,必須先在港口接駁區下車、經由專用通道辦理登記後登船;車輛則由同團

的人員辦理登船登記,由駕駛行駛空車上船。(不若日本有些渡輪、是可以人隨車一起

上船後、旅客再進入座位區的方式)

 

車輛駛入麗娜輪之後,在艙內進行迴轉、直接讓車頭朝外方式停放,如此一來當麗娜輪

抵達目的地之後,車輛就可直接駛出船艙、迅速下船。

 

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2014年5月25日、下午15時40分,當麗娜輪仍在進行乘客上船作業時,筆者從花蓮港

出發,行駛上台9線,進入蘇花公路。花蓮港大約位於台9線200K的位置,一路上保持在

合理的安全速度行駛。

 

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下午16:20,筆者行駛到蘇花公路170K的位置,麗娜輪也已經出港,從船尾水花

可以看到這時麗娜輪已經開始加速、快速地往蘇澳前進。

 

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下午16:30,筆者車輛行駛到蘇花公路164K(也就是和平路段),這時看到麗娜輪應已

達到巡航航速,船尾的水花相當壯觀,一路高速往蘇澳行駛而去。

 

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為了不願意輕易地輸給麗娜輪,筆者也努力地往蘇澳方向行駛,在16時50分抵達蘇花公路

149K、也就是宜蘭縣南澳鄉的澳花路段時,已經看到麗娜輪追過我們的車、仍然一直保持

在高速行駛,遠遠地已經可以看到烏石鼻在眼前,不過我們離麗娜輪已經越來越遠了,別人

是看不到車尾燈,我們是看不到麗娜輪的船尾跡... Orz||

 

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中間,就再也沒有看到麗娜輪的蹤跡(當然台9線進入武塔路段後、也看不到太平洋了),

本來筆者以過去搭乘麗娜輪的經驗,想說應該會花一點時間靠港,不過看起來麗娜輪的船員

已經對這兩座港口非常熟悉,18時00分、當筆者行經台9線106K路段、能俯瞰蘇澳港時,

麗娜輪已經完成蘇澳港的靠泊程序、遊覽車已經駛下至接駁區域內,正在進行旅客下船的

最後階段了。初步研判麗娜輪至少已靠泊約20~30分鐘的時間,同時在接駁區裡面至少有

15輛大客車,代表這一趟航程麗娜輪至少載運了400~500名旅客(如果遊覽車是40人座

且滿座時、更可能高達600位旅客),其實載客率並不算太差。

 

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筆者從台9線下來、再開到蘇澳港的南方澳大橋時,大約是18時15分,這時看到麗娜輪

已經完成全部的裝卸作業,渡板也已經收起,完完全全地完成裝卸。如果依照這一次觀察

的效率,麗娜輪從蘇澳或花蓮港,自開始裝載人車、出發前往另一港口、至靠泊卸載所有

人車,大約需要3個小時的時間。如果相較於開車而言,以正常速度行經蘇花公路,開車

並不會較海運具有時間優勢。雖然如果以1輛小車+2位經濟艙的票價,需要2,900元,

相較於自行開車、約需12公升、450元的油錢相比,金錢成本差距很大,但是如果考量

到開車的風險、疲勞、以及蘇花航線中伴隨的風景,船運其實還是很具備吸引力的一種

旅遊選擇。

 

不過相較而言,麗娜輪提供的重型機車、機車與自行車的載運票價,較小汽車便宜很多,

這三種車輛分別為500、300與100元,如果是環島旅遊、但又不想在蘇花公路上與大小

車輛相互爭道時,人車同行也不啻是一種可以休息又充滿記憶的旅遊方式。

 

本文拍攝於2014年5月25日、於蘇花公路間。

本文於花蓮港拍攝時承蒙港警與海巡人員協力許可拍攝,特此致謝。

 

編按:麗娜輪將自2014年5月底起、每週二、三營運臺北港至中國福建省平潭島的航線,

目前週五至週一仍提供可載運乘客與車輛的蘇花航線服務。

 

延伸閱讀:

Natchan Rera「麗娜輪」首航記:外觀篇

Natchan Rera「麗娜輪」首航記:航行篇

Natchan Rera「麗娜輪」首航記:內裝篇

 

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留言列表 (6)

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  • 米奇
  • 可惜富崗漁港停不下 竊以為若麗娜輪行駛的是蘇澳到臺東航線 會更有競爭力
  • To 米奇:

    其實富崗漁港要停、稍做改裝應該是有機會。不過綠島航線現在其實已經是使用雙胴體的船隻,只是噸位都不大(我上次查了一下,最大的大約500噸級),因此,我認為綠島頂多只需要到1500~2000噸級的雙胴體船隻,應該就足夠綠島載運車輛和觀光客使用。

    By 認為綠島現在船運已經比過去好的fabg

    fabg 於 2014/07/20 22:49 回覆

  • plymouth
  • 對觀光客而言,蘇花之間開車上船,免去開車的不便並且節省精力,抵達花蓮港後轉臺9或臺11,飽覽花東縱谷或花東海岸的陸上風光,這才是上策呀!
    若全程都乘船,不僅僅票價偏高,也無法深入花東地區的陸上景點。
  • Dear P兄:

    是的,不過現在蠻多旅客採取一程車一程船的方式,的確也是蠻有趣的。我個人是覺得,如果台鐵效率可以跟瑞士一樣好,一程船一程火車其實也是不錯的方式。

    不過,其實花蓮港的公共運輸的確是很糟糕...這一點目前還無解~

    By 認為麗娜輪的花蓮港環境仍舊不合格的afbg

    fabg 於 2014/07/20 22:51 回覆

  • 阿玲
  • 昨天從花蓮港2:45左右辦好手續要登船了(我們都進入船內),但因車子就從停車區剛好電瓶没電發不動,(謝謝花蓮港警察先生們的協助,終於3:25發動了)..船公司好像怕我們的車在下船時又不能發動,會阻擋所有車子,就拒絶我們上船.....真失望.....船公司並没有準備汽車緊急充電設備,....還好,回花蓮市區換好了電瓶,.就慢慢的從蘇花開回新竹,4:30從花蓮開到蘇澳就6點了,也很順的開上國道5..其實蘇花公路改善許多了耶,很好開的(比六十石山的路還好開).
  • To 阿玲:

    真可惜,希望下次您還有機會體驗麗娜輪。有關於緊急充電設備這件事情,建議您可以把那天的狀況跟船公司反應,也可以同時利用交通部的部長信箱反應,他們會幫您轉到相關配合單位,也許可以改善這個問題。

    現在蘇花公路的狀況其實已經改善不少,在公路總局防災中心的監控下,針對於易落石路段也有很好的監控,其實安全性早已跟大部分的山區路段相去不遠。

    By 覺得跟六十石山比有點不公平的fabg

    fabg 於 2014/07/20 22:56 回覆

  • plymouth
  • 板主您所謂一程船一程火車,也包括開車上船或上火車嗎?台鐵在東幹線有辦理小客車上火車的業務,但是實際的營運效率似乎不太好。這裡剛好就有想要嘗試一程上火車一程上船的案例,但是可惜後來船的部份因故取消:http://travel.yam.com/article.aspx?sn=49630

    花蓮港聯外的公共運輸當然不夠好,不過近年來,縣府對於花蓮車站的接駁公車似乎有些改善:http://www.poja.com.tw/news/life/2014-07-01/6545.html
  • Dear P兄:

    花蓮的電動公車目前是跑市區公車301線,本來這一條路線要拿交通部的補助,可是他們應該是有跟環保署和其他單位拿了一些資源,因此就凹了兩台換電式電動公車來跑,對於東華大學來說算是蠻大的進展,也突破了花客在花蓮市一家獨大的場面。

    至於我說的一船一火車,指得就是也讓車子上台鐵列車的方案,只不過,台鐵列車在蘇澳新並不提供車輛上下的服務(之前旅客是只能選擇在樹林跟花蓮間),同時裝卸效率也不好,所以弄得整個天怒人怨。如果現在講一火車一海運,大概最適合的方案就是自行車(連摩托車都必須要經過複雜的托運手段、沒辦法人車共乘)。

    By 一直希望台鐵可以在人車共乘上再突破的fabg

    fabg 於 2014/07/23 15:56 回覆

  • plymouth
  • 當蘇花改通車之後,很多觀光客使用交通工具的行為將因之改變,我個人是抱持較悲觀的看法,包括連台鐵北迴線都將受到衝擊,高速渡輪也將失去優勢,台鐵的小客車上列車服務更無優勢可言。
    雖然我個人比較悲觀,但同時也希望台鐵早早做好準備以因應蘇花改帶來的衝擊。
  • shirley
  • 版主麗娜輪是周五-週日,行駛蘇澳-花蓮來回喔!
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