最近這一段時間,與高鐵最多的相關新聞即是高鐵鉅額虧損的問題。其實台
灣高鐵在營運至今年已滿兩週年,這兩週年間成長最快、但也最快下跌的就
是在2008年。在這篇小比較中,我們將會從2008年最關鍵的油價波動,和
高鐵的運量與營收進行簡略的比較與分析。

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【運量刺激】油價起伏的運量影響

過去一年來,讓大家感受最深刻的,應該就是全球油價的漲跌,尤其去年夏
季全球油價急遽攀升的情形,幾乎可稱為是人類史上第三次石油危機。同時
間,台灣的油價也在這波波動中上漲至近年來的新高點。在這篇文章中,我
們以「每月平均油價」來表示油價的波動。「每月平均油價」乃依據95汽油
之油價價格、與其實施的日數總計後,再以該月日數平均計算,如四月共有
30日,1日~15日油價為20元、16日~30日為21元,則該月之平均油價即
為20.5元。

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高鐵平均日運量與95無鉛汽油之平均月油價比較圖,左軸代表平均月油價
(單位:新台幣元)、右軸代表平均日運量(單位:人次)


上圖顯示了高鐵在過去十五個月內的人次數變化,也可以看出油價波動對
於高鐵載客量的變動差異。去年一整年中,前五個月在前政府實施「油價
凍漲」的策略下,高鐵在四月的夏季優惠策略,的確提昇了民眾對於高鐵
的搭乘意願。在油價於六月起開始實施浮動機制、七月開始大幅度調漲的
情況下,很明顯地載客量有顯著的成長,八月時在高油價與暑假的雙重效
應下,高鐵達到歷史新高的平均每日近96,000人次紀錄。

不過,油價自去年七月達到頂點後,隨著金融風暴衝擊、燃油需求降低,
油價也逐漸網下滑落,至去年十二月時達到近十五個月以來的新低點,平
均油價僅為每公升21.2元。不過可以看到,高鐵對於許多民眾而言實在是
有「致命的吸引力」,雖然載客量有下滑的趨勢,但仍能維持高鐵去年實
施夏季優惠時的平均每日85,000人次。

【營收變動】不若載客量的營收變化

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高鐵平均日營收與95無鉛汽油之平均月油價比較圖,左軸代表平均月油價
(單位:新台幣元)、右軸代表平均日運量(單位:新台幣億元)


若是把「高鐵平均日載客量」換為「平均日營收」來比較,則其波動的情
形又有不太一樣的差別。在平均日載客量中,近十五個月以來達到最高點
的月份為去年八月;然而在平均日營收中,今年一月因為過年假期、平均
旅次距離延長而使得平均日營收為近十五個月的最高值。除了過年之外,
去年八月的確是高鐵在一般載客狀況下的高值,這點反應和人次變化是相
互一致的。

不過就變化幅度來說,就去年八月和今年四月的兩月數值來比較,載客量
約下降10.2%,但是兩月營收相比則下降11.6%,營收的減少較載客量
的幅度降低略大。不過有趣的是,如果把去年六月和去年八月的增幅相互
比較,載客量增幅為13.4%、日營收增幅則為12.0%,顯示高鐵去年刺激
載客量成長時,載客量的增加較營收的增加幅度略高;但在今年的高鐵運
量與營收下降時,卻是載客量下降幅度較營收下降略低,顯示高鐵雖然流
失的旅客量尚未回到之前的水準,但營收已提前下降至較低載客量的營收
水準,這對高鐵而言,其實是相當明顯的一項警訊。

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旅次增加時,幅度高於營收增加;旅次減少時,幅度低於營收增加。高鐵
的營收現象,事實上已是一項惡性循環波動的警訊。


【油價衝擊】高速公路與高鐵的競爭

高鐵最初設計的競爭對手,即是針對西部走廊的高速公路小汽車為目標。
然而,由於高鐵站區距離都會區距離較長、且現行的接駁並不甚方便,高
鐵並未如預期般一上路即對高速公路有強大的影響力。直到去年燃油價格
大幅上漲,加上高鐵票價較為彈性,使得高鐵與高速公路的競爭逐漸出現
效果。在這篇文章中,筆者也拿出「楊梅收費站」的日均通行量為比較。
會選擇「楊梅收費站」的主要原因是高鐵新竹站與中山高速公路兩途徑,
在新竹地區的起點上有較類似的競爭區位,所以被選擇為參考的指標。

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高鐵平均日運量與楊梅收費站平均日車次量比較圖,左軸代表平均
日運量(單位:人次)、右軸代表平均日車次量(單位:車次)


在上圖大家所看到的兩條線段中,左軸代表高鐵日均人次量、右軸代表收
費站每日日均通過車次量。筆者特別在兩條線的Scale上做了一些調整,我
特別讓兩條線自去年六月至十二月間發生交叉的情形,藉此來比較出兩者
運量的變化差別。

其實就變化的型態來看,去年油價上漲的威脅,的確讓各型機動車輛的使
用量有蠻顯著的衝擊,但對於高鐵運量的提昇,最大的誘因依舊是高鐵本
身的票價。但就這張圖所反應的狀況而言,在過去十五個月之中,油價的
高低或許有促使些許的開車族轉移至高鐵上,但轉移效果並不相當明顯。

如果高油價並未造成民眾明顯地轉移至高鐵上,那麼其實凸顯的不僅是台
灣運輸系統對於私有運具的依存度,某種程面來說也說明了政府在過去一
年來所謂的「節能減碳」措施,其實並未達到其「想像」或「預期」中的
轉移效果......

至於高鐵近日在財務結構面的評論,版主將於後續的文章中持續探討...

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高鐵在過去規劃時,其實是把運量的來源直接與小汽車使用者的轉移做相互
連結,因此在高鐵站區週邊設置了不少停車的空間;但高鐵連結的三大都會
區,除台北、高雄目前有捷運相連接外,台中僅有臺鐵與快捷公車可進入市
區,在一定距離內,高鐵對於行駛高速公路的小車而言,威脅性仍有限。

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