縱橫華航40載的短程主軸—AE B737的故事 @ fabg@運輸邦

華航在1998年起引進了B737-800家族後，恰巧面對了華信航空正在轉型為國內與區域業者的時期，

因此華信航空在華航取得B737-800家族時，跟隨也同步取得了B737-800家族，開啟了華信航空嶄新的營運時代。

從華信取得第一架來自華航的B737-800家族開始，前後華信總共有使用過6架B737-800家族，雖然機隊數一直不多，但卻對於華信航空的發展有舉足輕重的角色。

完成了華航B737家族的故事之後，在這篇文字中，我們將來好好介紹曾經背著海東青塗裝、為華信航空而服務的B737-800家族。

【初試身手】從國內航線的戰局開始

1996年，華航以42%的股轉投資國華航空（另外42%則由中部的誠洲集團持有，但航空公司經營以華航為主），華航派遣後來擔任華航董事長的孫洪祥先生任職當時國華航空的總經理，開始華航逐步將國內航線轉移至其他投資公司、逐步開始減少以「中華航空」品牌服務國內航線。1998年，由於受到連續的重大空難影響，時任民航局局長的蔡堆局長，提出「鼓勵合併且限制小型航空公司經營方案」，依據當時民用航空運輸業的10家航空公司，配合其股權歸屬及市場占有率現況輔導整併，預計整併後將剩下中華、長榮、遠東及復興四家航空公司。

同時，1998年當時，由於華航的企業識別已逐步更新為「紅梅揚姿」的梅花圖裝，原本替代華航提供飛航服務的華信航空僅存澳洲與加拿大溫哥華航點，因此華信航空的定位也需要進行調整。在此同時，國華航空因為1998年3月的事故遭到民航局宣布全面停飛、當年11月也宣布將退出所有離島航線，使得民航局也開始加速進行國華航空的輔導整併。在中華航空、華信航空、國華航空的討論下，1999年1月，時任華航董事長蔣洪彝宣布，華信航空與國華航空合併、存續公司為華信航空，且華信航空將進行航線調整，改為國內航線為主體、兼顧區域國際線的新華信航空；原本華信執行任務的澳洲與溫哥華航點，則轉回給中華航空服務。

華信航空的B737-800，第一代是來自於中華航空，圖為華信航空的B-16803。

1999年11月，華信航空正式接手中華航空與前國華航空的北高航線，將北高航線自華航時代的一天12班增加到20班，同時華信航空也從11月1日起飛航臺北—仰光、並開始規劃臺北—清邁航線。由於華信航空接手的兩架原國華航空 FK-100噴射客機（B-12291/92）沒辦法因應國際航線與國內航線的班次需求，加上華航的B737-800機隊在1998年10-12月已經一口氣接了8架B737-800型客機，因此華航規劃讓華信航空濕租3架 B737-800型客機，以因應國內線與國際線的需求。2000年的7月與11月，華航第一批接手的B-18602、601（2號機先）分別租予華信航空，改為華信航空的塗裝，成為華信航空旗下第一批 B737-800型客機，租予華信航空時，仍然維持C8 Y150的158座配置。

【以租換租】華信編號的B737-800家族成軍

華信航空接受到2架來自華航的B737-800之後，華航由於自己機隊的需求，因此暫時沒辦法再租予華信航空第3架客機，同時華信航空原定要售出的2架FK-100型客機，則是因為配合華信在北高航線的穩定服務，因此仍留在自己機隊之中，由此成為了華信航空開始服務第一批的4架國內線用噴射機。這4架噴射機除了國內線之外，主要也擔任仰光、清邁、塞班、佬沃、金邊（由高雄出發）等國際航線的服務。

不過，考慮到從母集團轉租航機、並非適合自己的市場操作，例如來自國華航空的FK-100客機為Y109座全機經濟艙的配置，和華航具有8座商務艙的B737-800有所不同，因此華信航空在2000年承接華航的租機時，也同步向 ILFC 下達了3架 B737-800 租機的訂單，以自有租機構建屬於自己的機隊。這3架飛機在2001年1月先交付兩架，註冊編號沿襲華信航空之前在B747-400即取得的編號「B-168XX」，編號編為B-16802與03，2月份再取得第三架租機B-16805，這3架飛機全數採用Y168全經濟艙的配艙，與向華航租用的B737-800型客機有所不同。在華信航空取得這3架B737-800客機後，隨即將B-18601 / 02 兩機交還予華航。

拍攝於高雄機場的B-16802號機，可見在華信航空「MANDARIN」英文字樣左方的柬埔寨總統航空的小圖徽。

比較特別的是，B-16802還擔任過「柬埔寨總統航空（President Airlines）」的濕租機，在政府南向政策的驅使下，華信航空與柬埔寨總統航空合作，自2002年8月1日起，802飛機的駐地從臺北改到金邊機場，提供金邊—臺北每週3班的服務，到了當年10月1日，這條租機任務更擴大為每週3班、執行臺北—金邊—曼谷的航班，本來規劃在10月份冬季班表的時候還要增飛金邊—香港的任務，結果一路拖到2003年三月底夏季班表時才首航，結果不巧遇上SARS疫情爆發，才飛過2個航班就終止服務，和總統航空的合作也因為SARS而宣布終止。

隨著SARS爆發，華信航空濕租的3架B737-800型客機也面臨到供給過剩的問題，本來華航當時在2003年3月為了亞太地區的運輸需求，還向巴西天馬航空（TAM）租賃了兩架A330-200客機（PT-MVA / MVB），以因應旅客需求。但SARS爆發之後，不僅兩架A330-200客機於當年4月退租，也為了華信航空過剩的運能，轉向華信航空租賃一架B737-800客機，這架飛機就是B-16805。2003年當年，805這架飛機就改為梅花塗裝，後來縱使華航的B737-800家族陸陸續續裝了Winglet，805也是唯一一架沒裝 Winglet 直到退役的一代B737-800客機。

雖然懸掛的是華信的註冊編號，不過B-16805很早就回到華航機隊、與其他B737家族一起運用。

【花現臺中】以臺中為主題的二代B737-800客機

華信的B737-800客機隨著華信航空的基地從臺中水湳機場移到清泉崗機場之後，也同步將飛機的機隊基地移到清泉崗，而華信的B737-800機隊則原則仍以桃園、臺中、高雄三地執行任務，直到華信開航了臺中至香港包機之後，B737-800機隊才相對於臺中有較穩定的運用方式。華信航空於2006年與奇異金融公司（GECAS）簽約，預計租入3架ERJ-190（104座）與5架ERJ-195（116座），取代既有的FK-50與FK-100家族，這也同時敲響了華信第一代B737-800客機要退役的開始。華信航空的ERJ客機，是在2007年5月交付第一架，這時先汰換的是FK-100客機，不過隨著後來交付的都是均一化的ERJ-190客機、至第8架B-16829號機交付之後，華信第一代3架的B737-800，也陸陸續續的在2009年春天，離開華信航空的機隊。

2007年當ERJ接近交付時，華信航空維持的噴射機隊數是FK-100型6架（B-12291~97），以及B737-800型客機2架（B-16802/03），這張照片顯示當時華信的B737-800家族主要擔任區域國際線，遠方停於D3的FK-100型機主要是飛航北高接駁機。

華信航空自有以「海東青」塗裝的機隊，在2009年B737-800家族退役後，就僅有ERJ-190家族、以及後來引進專門飛國內線的ATR72-600家族（2018年11月引進），其他縱使有華信班號的國際線任務，如果不是由ERJ飛航，就是由掛著華航塗裝的華航班機執行任務。在這個期間，出現過一架「例外」。2015年9月，隸屬華航第二代B737-800家族的8號機、B-18659號機正式交付，這架飛機引進時就掛上了華信塗裝（但是剛剛交付時是華航的Winglet花紋），這是因為華信航空的 B-16825 預計在2015年11月提前汰除，導致華信航空的機隊少1架飛機。於是，預定於15年9月交付的659機，就剛好搭上這一波交付，用華航的註冊編號、但換上華信的海東青Logo。

659機交付之後，隨即被拉入廠區進行彩繪機塗裝，直到2015年12月才以「花現台中」的彩繪機樣貌現身，華信航空以3年租期，以「花現台中」的彩繪機為臺中市於2018年舉辦的花卉博覽會廣告，由於她是華信航空機隊唯一一架掛著海東青圖樣的B737-800客機，因此常態的駐地就是位於臺中，往往可以在臺中出發的國際航班任務（例如香港、胡志明市）現身，肩負華信較重要的國際航線任務。在2019年9月租期結束之後，這架飛機又再度回到了華航的廠區內，成為華航最新一架噴繪「GO」圖樣的60週年彩繪機。

常態駐地位於臺中的B-18659號機「花現台中」彩繪機，其實香港機場也能常常看到她的芳蹤。

2020年7月5日，在COVID-19所導致的國內離島旅遊市場爆發之際，華信航空租用了同為華航集團的台灣虎航 A320客機（Y180配艙），而不若過去選擇跟華航同家族的 B737-800型客機（C8 Y150 or C8 Y153），除了照顧集團內因為國際航線而嚴重停飛的虎航、且虎航的座位數較多外，虎航A320純經濟艙的配艙，就票務作業上有較為單純的優勢，雖然對於B737-800家族沒機會擔任華信任務覺得有點可惜，但就整體效益來看，華信選用A320的決定蠻符合發展與營運的脈絡。

自2000年到2009年，再從2015年到2019年，前前後後B737-800家族也在華信航空服務超過10年的時間，也許未來沒有什麼機會可以再看到海東青出現在B737-800家族上，僅此用這篇短短的文字，為海東青的B737-800家族留下短短的記憶。

2019年秋天，難得在桃園機場看到落地的B-18659機，這是她以這個塗裝展現的最後一個剪影，接著進廠換裝，成為新的華航60週年彩繪機。