飛航情報揭示板
板主公告 H29.02.03

1. 雙層觀光巴士發燒中,北高兩市雙層巴士大PK!
2. 臺灣交通又進入大變革期,高鐵十週年與機場捷運文章籌備中!
3. 2017新年快樂!為各位帶來華航曙光班機的飛行記錄!

「海港城」的特色,就是有海、有藍天、有陽光,和充斥灰色天空與黃土色
的建築的「水泥城」相比可是截然不同......

颱風來臨的前夕,海港城露出了難得一見的陽光與藍天...踏著兩輪,出發!

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公共自行車是海港城自今年開始新的措施,自行車是由美利達自行車公司所
製造的,外型雖然看起來很「淑女」,不過這自行車可是具有三段變速、也
附上自行車的簡易鎖、還有警示鈴鐺,可說是功能非常完整的自行車哩!

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只要靠旁邊的小機器刷卡,輸入相關的認證程序,自行車就可以取出啦!不
過,可能是刷卡機長期曝露在外面的原因,刷卡的過程並不怎麼靈光,刷了
好幾次才順利認證取出車子。

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新光站是為了當年海港城的「嘟嘟火車」所額外設計的車站,應該可以說是
當時臺鐵所有路線中,最有「設計感」的一座簡易車站。現在因為自行車車
道的配置,當年的鐵軌已經不見了,改由自行車車道取代,但旁邊的小花圃
還留有嘟嘟火車的Logo—花和大頭狗。

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以前是火車走的地方,現在已經是花團錦簇的自行車車道。雖然地上還是可
以看到鐵軌的痕跡,但這裡應該是不會再有軌道列車駛入......

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以前大門緊閉、都被厚厚的圍牆所圍起來的光榮碼頭,現在已經是把圍牆拆
掉、成為一座範圍廣大的親水空間。

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愛河河口左右兩岸的碼頭,一側是真愛碼頭、另一側則是光榮碼頭。兩側各
有不同的水岸風光,從光榮碼頭往真愛碼頭看去,主要就是可以看到新的遊
艇碼頭、以及後面壽山的遠景;而如果從真愛碼頭往光榮碼頭看,就會看到
上面那張的兩棟藍色玻璃帷幕大樓。過去總是死氣沉沉的愛河河口,在水岸
空間的開放後,終於逐漸有了不一樣的生機和活力。

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沿著臨港線一路往前騎,這一段是臨港線鐵道即將通過愛河的彎道區域...

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臨港線自行車道是順著過去的臨港線一路往前,中途會途經過去高雄港曾經
最繁華的鹽埕商港區、蓬萊商港區,終點則是於已功成身退的高雄港站。不
過比較可惜的地方是,自行車道並未因為高雄港站功成身退而一路鋪設與捷
運的西子灣站接軌。不過在高雄港站功成身退後,也許不久的將來自行車道
可以一路往港區走,最後延伸到西子灣,成為海港城最名副其實的「海港自
行車道」...

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現在在各個海港城的主要景點與觀光區週邊都設置有自行車租賃站,租賃過
程其實也還算輕鬆方便。只不過如果在沒有自行車專用道的地方,騎乘自行
車仍舊不像是在自行車道裡面那樣的安心,如何讓海港城能用自行車和捷運
構築「捷運 + 自行車」的新運輸文化,還有很長一段路要走......

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自行車如何調度運送呢?這時小貨卡就派上用場啦!

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海港城的陽光行,不能免俗地,一定要讓大家看看愛河的風光!
(不過「痞子英雄」的海港城之中,倒是比較常出現「港」,至於河的風光
似乎著墨不那麼多...)

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現在海港城也有「小摺租賃中心」囉,位置在R16左營站、往高鐵大廳的B1
穿堂層裡面。小摺租賃中心和公共自行車最大的不同,就是小摺可以帶在捷
運上四處啪啪走。如果這樣的租賃方式可以深受大家喜愛與認同,或許未來
在其他車站(如都會公園、市議會、中央公園等),也可以看到方便的小摺
租賃中心...

本文圖片攝於 2009.6.20 @ 海港城(高雄市)

下篇文章預告:高雄市168環線公車營運50天實績記錄

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留言列表 (8)

發表留言
  • 阿儒
  • 我來找茶...應該是"美利達"而非美樂達.
  • 美樂達、達美樂、美利達、美達利...傻傻分不清楚了...XD

    感激指教,原文已更正~~~

    fabg 於 2009/06/28 15:28 回覆

  • RL
  • 能不能報導一下敦化南北路的腳踏車專用道?
  • 阿哈哈...我就知道有可能有人會有這樣的要求...^^||

    好!應觀眾要求!下週就用敦化北路的自行車道當文章啦!

    By fabg

    fabg 於 2009/06/28 22:01 回覆

  • hcp
  • 蓬萊「傷」港區?XD
  • 真害...打錯字還不知道...

    原文已經更正囉!感謝!

    fabg 於 2009/07/03 15:18 回覆

  • Ralph
  • 不好意思,對高雄不太熟悉,
    可以講一下那兩棟美麗的玻璃帷幕大樓是什麼嗎?
  • To Ralph:

    那兩棟建築物叫做「台灣領袖」和「台灣領航」企業大樓。那個區域其實都是「雙塔」建築區,包含台灣領袖/領航,百立海洋帝國,還有在愛河河畔的夢萊茵等等,都是很漂亮的雙塔建築物囉!

    fabg 於 2009/07/24 23:04 回覆

  • plymouth
  • 未來版主介紹台北市敦北自行車道之時,請版主可別忘記高雄市博愛路自行車道(具備通勤功能)。敦北自行車道因為問題重重而廣為周知,但是,反觀博愛路自行車道,自啟用以來就沒有那些重重問題,反而似乎是不太有人提及也不太有知名度。
    博愛路自行車道在規劃之初,即企圖擺脫近年來台灣自行車道專屬觀光用途的刻板印象,想要與捷運紅線結合,成為通勤型自行車道,這在台灣自行車道史上算是創舉,值得特別強調。另,根據高雄市交通局的規劃,高雄市通勤型自行車道將持續擴增。
    至於高捷「小摺租賃中心」若持續擴充,與目前已經相當普遍的高雄公共自行車(環保局主辦),是否在未來產生重複投資或不必要的競爭呢?
  • P兄在這邊提到兩件事情。

    1. 博愛路自行車道在最近我去凹子底站附近好像有看到類似的設施,不過一直沒有仔細端詳,下次回高雄如果天氣好的話,去從凹子底站租個公共自行車往北走一圈,其實就可以知道發生什麼事情啦!

    2. 至於小摺租賃中心的事情,我倒是覺得目前來說兩者其實不衝突,目前小摺租賃中心是放置在R16左營站,某種程度來說左營站的確是個不做的點。小摺的目的主要在於方便使用者帶上捷運系統,所以未來小摺的站點應該會去找大型的捷運站(例如O5/R10)來佈點即可;公共自行車則主要著重於捷運站 / 非捷運站的主要點週邊。就使用需求來說,公共自行車著重於起訖點都需要有租賃站、小摺租賃中心則著重於起訖點同一點的型態,兩者型態其實不太一樣。

    只不過高雄的氣候實在是太熱了,騎自行車其實蠻熱的;不過最近回到高雄市,常常可以看到很多民眾帶著自己的小摺搭捷運,看來最後一哩還是高雄捷運最大的問題哩!

    這樣看來,新的中底盤公車近期宣佈小摺可以帶上公車,對於整體自行車環境也應該會有加成的效果,只不過有車沒有路、法規制度不全始終是台灣自行車活動的問題,雖然高雄市車輛密度沒有這麼高,不過這還是都會面對到的問題。

    By 下次回高雄會記得去「專訪」的fabg

    fabg 於 2009/09/07 16:49 回覆

  • plymouth
  • 高雄市公共自行車已改由高捷公司接手,租借據點持續擴充中,票證也可與高捷整合,算是近來明顯的進展。不知道版主是否有空發文介紹台灣的自行車道呢?
  • Dear P兄:

    小弟不算是自行車族(比較算是湊熱鬧的自行車使用者),我其實蠻樂見高雄現在公共自行車一直在拓展新的點,其實真的很方便,我個人使用記名卡時充分享受了便利性,果然票證制度的信任還是一個很重要的點。

    台灣的自行車道大致上可以分成觀光型和通勤型兩種,像是台北和高雄的自行車道基本上是屬於通勤型(其他城市我還要再確認一下有沒有類似設計),至於大家比較常見的河濱或者是觀光自行車道則多半是觀光型態的。然而,台北敦化北路自行車道的故事其實是一個失敗案例,這就不用多做贅述了...

    我再想想看怎麼來說明這個議題~~~

    By 其實跟自行車不是那麼熟的fabg

    fabg 於 2012/04/29 23:05 回覆

  • plymouth
  • 其實我對自行車道也不是很熟,就個人而言,比較感興趣的是通勤型自行車道,這部分與公共運輸關係較密切,可發揮公共運輸通勤接駁的功能。除了北高兩市,桃園縣也有通勤型。反觀觀光型自行車道往往偏離通勤路線,那是另一種旅次型態。

    高雄捷運與公共自行車營運整合之後,不只是租借點擴充的便利性,由一卡通完成票證整合也大為提升便利性,對於高捷提升通勤優勢頗有助益。如果要挑毛病的話,則是一日卡、二日卡這類以觀光客為主要使用者的票證,尚無法用來租借公共腳踏車。
  • Dear P兄:

    這個月的月底我會回高雄一趟,屆時會去體驗據說是「新」設置的公共自行車(草衙站到行政大樓的示範系統),屆時有空整理出來再放上Blog跟大家分享。

    我最近在找一些資訊時發現一個問題,高雄市交通局明著說要節能減碳,結果在交通局網站上其實看不到直接的自行車系統的連結,反倒是高雄捷運公司對這件事情還比較認真,就我最近和幾個前輩的交流心得發現,交通局雖然具有專業的長官,但是態度上並不如我所想像中的積極。

    不過對於自行車使用率的提昇,我想對高雄絕對是有正面效果的,接下來就要看夏天的租賃績效了...

    By 還蠻喜歡騎自行車的fabg

    fabg 於 2012/05/11 22:02 回覆

  • plymouth
  • 我的觀察是高雄公共自行車這項業務算是「車路分別辦理」的作法,呵呵。
    關於車業務,版主是否還記得我曾在5樓回應提到,高雄公共自行車在高雄市政府的主辦單位是「環保局」,目前也是如此,但營運單位則轉為高捷公司。
    高雄市環保局的網站中,在「便民專區」的空氣噪音選項就有相關網頁,請見小房子裡。

    關於路業務,即自行車道,則是交通局主辦。就我個人來看,交通局近幾年似乎讓人產生對很多事情都不太積極的不好印象。專業程度可能沒問題,但是實務上似乎遭遇許多難題無法解決。
    像是最近被某電子媒體批評,高雄某民營公車因為補貼未隨油價上漲而調整,結果該公司遂減少班次,造成班距明顯過大致使民眾不便。反觀台中市政府交通部門將去年開始的市公車8公里內刷卡免費措施在今年延續執行,並沒有發生補貼不足的情況。台中能,為何高雄不能?

    回歸正題,高雄捷運公司今年的確很積極衝高運量,改善公共自行車系統其實算是與高捷整體營運政策密切相關的一環,並非某項獨立業務,我想從這角度看應該比較可以看到完整面向吧。

    後續的公共自行車站點擴充,我認為最好包括台鐵所有車站在內,目前台鐵鳳山站與高雄站後站已設置,尤其台鐵鳳山站這個點完成後,可以讓台鐵與高捷橘線進一步朝向無縫運輸的目標邁進。

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