飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

灣高鐵自2007年營運起,人次量持續成長,讓高鐵第一批所採購的30列高鐵列車組

在營運與維護的排程上開始不敷使用。為了因應持續成長的人次量,台灣高鐵在2012年

又向日本採購了4組同型列車,其中第一組和第二組新購列車於2013年的夏天引進。

同一時間,高鐵與卡通頻道「Cartoon Network」一起合作,把卡通頻道的知名卡通

明星以彩繪方式塗裝於車上,成為高鐵難得全車彩繪的「高鐵卡通彩繪列車」!

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台灣高鐵在2007年正式啟用以來,其實人次數一直持續成長,2007年啟用第一個月,

平均每日人次僅有4.3萬人次,至2008年11月已經增倍成長至每日9.1萬人次。2010年

2月,高鐵首度突破平均每日10萬人次,再過一年的2011年2月過年時期,第一次達到

日均12.2萬人次,並且在2011年6月起能持續保持於日均11萬人次以上,並於2012年

1月達到歷史新高—日均12.7萬人次。在日均人次持續成長的過程中,高鐵曾因2010年

春天的地震、導致TR01列車輕微受損、在燕巢機廠裡面修護了一段時間才恢復正常。這

段時間中,扣除定期檢修的列車,高鐵僅有27~28列列車能投入營運,對於假日的需求

已發生運用吃緊的情形。同時,考量到2015年高鐵就會陸續新增南港、苗栗、彰化和雲林

等4站,為了因應未來的需求,自2011年起就開始討論增購列車。終於在2012年4月19日

的董事會中,通過耗資新台幣66億2,112萬元、由日本川崎重工和台灣東訊聯合承攬的

列車採購案。

 

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TR31 vs. TR01,兩代高鐵列車的難得傳承畫面

 

台灣高鐵在2012年4月向日本下訂之後,很快的2012年11月、日本神戶的川崎重工

車輛製造廠就看到了TR31的原塗裝身影,當時還很特別和同樣準備出口到台灣的機場

捷運列車一塊合影。同年12月23日,高鐵訂購的第一組列車—TR31悄悄地海運來台,

隔月的2013年1月,第二組列車TR32也悄悄來台,兩組列車來台灣進行座椅裝配、系統

整合測試後,於2013年7月21日起正式投入商業營運。

 

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TR31在測試階段,其實還一直保持原始的塗裝顏色,直到2013年夏天、TR31完成

測試準備啟用上路前,她又悄悄地回到燕巢機廠裡面「改頭換面」一番。原來,高鐵

自2011年暑假的高鐵熊親子列車、2012年暑假的高鐵親子閱讀趣、到2013年暑假

與卡通頻道「Cartoon Network」合作(以下簡稱CN頻道),全車貼上可愛的代表性

卡通貼紙。其實與CN頻道合作的歡樂卡通列車並不是高鐵第一列彩繪車,過去高鐵就

曾和Sony(TR24)、HTC(TR20)、TOYOTA WISH(TR13)等不同廠商合作彩繪

列車,HTC彩繪的TR20也曾全列車貼廣告,但像是歡樂卡通列車這樣全車從上到下、

從裡到外的彩繪車還是第一次。

 

從外觀來看,TR31的基本上外型和前一代的TR01~TR30完全相同,不過很特別的是,

這一次TR31的彩繪塗裝完全地配合整個高鐵列車的外型,讓卡通彩繪很漂亮地展現在

高鐵列車上面。而且這一次,因為臺北端的第12車廂彩繪是白色的探險活寶(阿寶),

因此也是難得地呈現全白的車頭端,相較於過去有橘色線條的空氣動力外型,白色的

外型也呈現高鐵列車的另外一種風貌。

 

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筆者認為,這一次高鐵彩繪列車很特別的地方,主要在於設計團隊應該有考量過列車

的窗戶配置位置,也因此讓有趣的列車主角都盡可能地能完整出現在列車的各樣空白

空間之中,貼紙的設計也都會事先避開車上的LED顯示器、車門、與設備的檢修蓋。

當然,每一節車廂還是會有放大版本的主角,這些主角難免就會被窗戶所影響到。

不過,大家可以注意到6號車的「飛天小女警」,設計團隊讓她們可愛的眼睛和嘴巴

恰巧地都能避開窗戶,代表設計團隊其實蠻用心地去閃避這些問題。畢竟高鐵列車的

窗戶相對車廂外型面積還不少,相較於窗戶面積較小的民航客機、或者窗戶被貼起來

也不太有關係的客運車輛,如果想要保持彩繪的完整性和窗戶不被貼紙遮蔽,就必須

得要有一些設計的巧思了。

 

這次高鐵列車各節車廂的主題分別是:

第01車:探險活寶(老皮)-- 左營端
第02車:阿甘妙世界(阿甘)
第03車:Ben 10 全面進化(田小班)
第04車:湯姆貓與傑利鼠
第05車:天兵公園
第06車:飛天小女警
第07車:愛吃鬼巧達
第08車:肥貓鬥小強
第09車:膽小狗英雄
第10車:Ben 10(小班)
第11車:阿甘妙世界(阿達)
第12車:探險活寶(阿寶)-- 臺北端

 

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你有注意到TR31開始,高鐵列車有什麼不同嗎?其實是編號的差異,如果你有注意

過高鐵列車的編號,台灣高鐵學習了日本新幹線的編號邏輯、以「列車號—車廂號碼」

的方式排列。在代表車輛的列車號之中,第一碼是「列車代數」,第二和第三碼則是

列車的序號。所以在高鐵的第一代、TR01~TR30中,這裡的列車號會顯示為「101~

130」,所以如果是TR01的第一車廂,寫的就是101-01的編號;這一次高鐵新採購

的列車,從TR31開始編號起,不過列車代數卻從「3」開始編號,像是彩繪列車的列車

編號就是「331」,而不是從「2」開頭開始,是因為高鐵第一批列車採購標號是E101,

這一次採購的4列新車標號則是E301。中間的E201標是什麼呢?其實E201是臺北車站

至南港車站的核心機電採購標,這個標案之中不包含列車採購,所以依循標號所編列的

列車編號,就跳過了「2」這個號碼了。

 

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走進車內,可以看到完全不同的高鐵車廂內裝,高鐵所訂購的這一批列車,其標準艙

座椅是由台灣本土廠商製造,標準艙內依舊是絨布座椅、但是花紋有所改變,座椅上

的輔助扶手造型也略有不同,整體看來和原本偏綠色的標準艙座椅可看出些許差異。

不過這一次彩繪列車非常用心的地方,就是全列車的枕巾都用了「探險活寶」的主角

「老皮」當枕巾的主題。說真的,「老皮」的效果非常好(一開始我還以為是卡通版

的海獅之類),對於高鐵彩繪列車來說,具有很不賴的鮮明度。

 

另外這一次高鐵卡通彩繪列車的內裝也採取了全車廣告的手法,車內任何空間能利用

得到的地方,都完整地貼上卡通彩繪貼紙。從走道、餐桌、行李架邊緣、車廂門兩側

的空間等,只要是空白的空間都貼上了可愛的貼紙。

 

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高鐵彩繪列車另外一個附加的有趣地點,就是在位於7號車廂的「幸福傳遞站」,

簡單的紀念明信片、郵筒和紀念戳章。乘客上車之後,可以自行步行到這裡、寄出

紀念的心情。郵筒的主角和說明的主角分別是「探險活寶」的老皮和阿寶,和彩繪

列車頭尾的彩繪也是一樣的主題呼應。

 

Blog091

TR31之後的第二代高鐵列車,在內裝上最大的差異就是重新設計的餐桌。第一代的

高鐵列車,往往被乘客反應餐桌太小,所以這次由臺灣廠商製作的座椅與餐桌就做了

蠻大的改變。根據高鐵公開的新聞資料,新款的餐桌重新面積增加了34.4%。以筆者

個人的感覺,長邊的寬度部分其實是略為增加,不過深度部分應該增加了不少,使用

面積上的確有顯著的增加。此外,餐桌背面的列車資訊部分也做了大幅度調整,過去

背面的列車資訊是全列車,這一次的列車資訊就僅限於所在位置車廂相鄰兩側的車廂

(臺北端的12號車廂顯示的是12~10節車廂,左營端的01號車廂亦然)。新版列車

資訊其實相對簡化也清晰很多,算是這次TR31起、筆者個人非常讚賞的改善。

 

Blog097  

從TR31起的列車,在原本設計「電話亭」的位置,在4號車廂和12號車廂設置了

新的110V插座,供電電流是3安培,基本上很足夠現在的手機和筆記型電腦使用。

相較於同樣來自日本的原裝車、無論是新一代上線的JR東海的N700、或者是JR

東日本的E5系,在標準艙的座艙之中,都已經每排可提供兩側各1個2安培的電源

插座。不過,像是臺灣的營運環境,雖然3C用品的普及率很高,但因為在高鐵上的

乘車時間相對較短(最多僅120分鐘),且車站也有提供充電的設施,所以是不是

要像是其他國家那麼高普及率就還需要考量(畢竟增加設施也會增加維護成本)。

不過,至少讓最初設計的電話亭空間有所利用,算是高鐵在新列車中的一項進步。

 

Blog106  

Blog105  

跟隨著TR31彩繪車同時上線的新一代列車還有TR32, 當然TR32就跟第一代的列車

沒有什麼差別,除了內裝和餐桌有所改善之外,其他看起來就非常一致了。今年夏天,

應該就可以看到第三組TR33上線服務,這些列車將成為高鐵的新一代生力軍,有更多

高鐵列車提供服務,相信即將可以達到當時高鐵合約中、每日須達到單向88班的尖峰

班次數,每日光單向就能提供超過8萬個座位,將為臺灣運輸史上再創單向運能紀錄。

 

至於全車充滿活潑卡通的TR31彩繪列車,自2013年7月21日正式營運以來,已度過

了半個年頭,她也應該是高鐵營運以來最長時間的廣告列車,就以過去高鐵廣告列車

的經驗來說,可能卡通彩繪列車要恢復塗裝的時間就在眼前了。雖然高鐵公司迄今還

沒有宣布正式恢復塗裝的時間,但是大家如果有機會搭乘高鐵的話,不妨看看能不能

碰巧搭到這一班活潑又可愛的卡通列車!

 

 

備註:TR31在2014年2月過年後的運用狀況紀錄:

日期:2/7(星期五)

0506次 左營(XXXX)--X--臺中(0700)-->--臺北(0800)

0119次 左營(1006)--<--臺中(0922)--<--臺北(0830)

0636次 左營(1036)-->--臺中(1135)-->--臺北(1236)

0657次 左營(1500)--<--臺中(1401)--<--臺北(1300)

0210次 左營(1530)-->--臺中(1615)-->--臺北(1706)

0227次 左營(1906)--<--臺中(1822)--<--臺北(1730)

0242次 左營(1930)-->--臺中(2015)-->--臺北(2106) 

--> 推測整備基地:臺中

 

日期:2/8(星期六)

1117次 左營(0948)--<--臺中(0904)--<--臺北(0812)

--> 推測整備基地:左營 or 燕巢

 

日期:2/9(星期日)

0636次 左營(0700)-->--臺中(0801)-->--臺北(0900)

0127次 左營(1106)--<--臺中(1022)--<--臺北(0930)

0644次 左營(1136)-->--臺中(1235)-->--臺北(1336)

0701次 左營(1600)--<--臺中(1501)--<--臺北(1400)

1718次 左營(1618)-->--臺中(1719)-->--臺北(1818)

0737次 左營(2036)--<--臺中(1938)--<--臺北(1836)

0756次 左營(2100)-->--臺中(2201)-->--臺北(2300)

--> 推測整備基地:臺中 

 

日期:2/10(星期一)

0617次 左營(1000)--<--臺中(0901)--<--臺北(0800)

0708次 左營(1500)-->--臺中(1601)-->--臺北(1700)

1525次 左營(XXXX)--X--臺中(1816)--<--臺北(1718)

--> 推測整備基地:臺中

 

日期:2/11(星期二)—預估在臺中基地整備

日期:2/12(星期三)—預估在臺中基地整備

 

日期:2/13(星期四)

0551次 左營(0730)--<--臺中(0630)--X--臺北(XXXX)

0616次 左營(0800)-->--臺中(0901)-->--臺北(1000)

0135次 左營(1206)--<--臺中(1122)--<--臺北(1030)

0652次 左營(1236)-->--臺中(1335)-->--臺北(1436)

0709次 左營(1700)--<--臺中(1601)--<--臺北(1500)

0226次 左營(1730)-->--臺中(1815)-->--臺北(1906) 

0745次 左營(2136)--<--臺中(2038)--<--臺北(1936)

0334次 左營(2212)-->--臺中(2310)-->--臺北(2359) 

--> 推測整備基地:臺北

 

 

 

 
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  • plymouth
  • 2015年新增的苗栗、彰化、雲林等站開始營運後,高鐵豈不是要大幅度改點以因應?還有每站皆停的營運模式是否將因此增加旅行時間呢?
  • Dear P兄:

    就我個人了解,其實高鐵時刻表之中應該已經預留了新的四個站的排點,不過正式排點的狀況,第一個先改的應該是2015年1月啟用的南港站,至於新的三個站,應該會等到全面測試完成後,一次全面更改排點、一次啟用三個車站,屆時就會看到新的時刻表了。

    至於未來是不是會有每站皆停,我想這必須要看高鐵的政策,因為如果高鐵擔任的是三大都會區的聯繫,那麼就必須勢必要在正常時刻放棄每站皆停的模式(頂多就是最早和最晚必須顧及這樣的需求)

    By 認為未來營運模式可能會忽略少數需求的fabg

    fabg 於 2014/03/02 20:55 回覆

  • dppt666
  • 一定會有每站皆停的,不可能會忽略這種需求的,而且這種需求也沒有大家想像中的那麼「少數」!而且在高鐵系統特性之下,這種每站皆停的車,並不代表三大都會區往返的人不能搭乘。我個人認為高鐵比較好的排點應該是這樣:
    http://0rz.tw/7nnqm

    我記得版主在2008年有一篇文章提到各站來往人數比例,就我所知這些小站的成長率在這6年間一直都很高。再加上這些小站幾乎沒有短程通勤旅客,營收佔比肯定又更高,放棄這些旅客等於放棄這些營收。

    只是對某些一直要把高鐵和絕對「高速」刻板印象放在一起的人來說,不太能接受要多那十幾分鐘。

  • plymouth
  • 如果未來高鐵沒有每站皆停模式,那麼這些新增車站(苗、彰、雲)的班距可能會大到令人無法接受吧?另,如果沒有每站皆停模式,停靠這些新增車站的列車該跳過哪些車站不停,恐怕也是難解的問題?
  • dppt666
  • plymouth兄:

    其實高鐵通車之初,我記得有規劃「停站方式」,這個資訊維基裡也有。不論台北台中間為特定目的調度的區間車模式。基本上就是停站愈多的可達性愈高,但是速度愈慢,反之亦然。既然如此,那為什麼現在主要的運行模式,中間有一個被跳過。其實這些問題在通車時都有考量過,只是現在台灣高鐵的主事者自己「假會」,根本就是照自己「認為」旅客如何,就自己亂弄,回到原始概念,新增車站後停站模式怎麼排就很清楚了!

    北海小英雄

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