比翼玉山26年的勇士—MD-82/83在臺灣的故事（上） @ fabg@運輸邦

最近，遠東航空的老舊飛機是否要被法規受限飛行時數，又在民航圈沸沸湯湯地被討論著。

很多人這時才發現，原來遠東航空的 MD-82/83 家族，已經在臺灣服務了超過20年，而且，他們從未被同家族的機種替換過。

縱使他們不會法規所限制，也應該會在不久的將來逐步被汰換，尤其在立榮的MD-90客機已經榮退之後，遠航 MD-82/83 的職涯，應該也即將要屆滿畢業了...

在2018年的開始，就讓我們來看這些勇士們在臺灣的時光...

【改款．升級】來自於DC-9的MD-80家族

成立於1921年的道格拉斯飛機公司，以及成立於二戰前、1939年的麥克唐納飛機公司，在二戰時代都有非常蓬勃的發展，例如道格拉斯的經典名機DC-3（軍用型的C-47運輸機），麥克唐納公司在二戰時期也是非常知名的飛機零件製造商。二戰過後、當航空業走入噴射化時代，這兩家公司也分別在民用、軍用兩大市場頗有斬獲，例如道格拉斯於1958年所推出的DC-8四發動機客機、1965年推出雙引擎的DC-9區間客機，麥克唐納公司在1958年推出的F-4 II 幽靈式戰機等，都為這兩家公司帶來不少營業獲利。然而，隨著飛機銷售市場日益萎縮，以及勁敵波音飛機公司日益茁壯，為了保持自己的競爭力，這兩家公司於1967年正式合併，並以兩家公司的名稱並陳為「麥克唐納道格拉斯飛機公司（McDonnell Douglas）」，簡稱「麥道」。

麥道公司在1965年推出了他們家族第一款的短程雙引擎單走道噴射客機—DC-9，用以因應美國蓬勃發展的國內航線。DC-9的第一個構型DC-9-10型客機，機身全長31.82公尺、翼展27.25公尺，在機尾掛載兩具單一發動機推力14,000磅的 JT8D-1 / JT8D-7發動機、全機經濟艙配置載客量為90座，就此開始加入美國的區間客機天空。1966年，為了對抗波音B737家族來襲，DC-9系列衍生了產量最熱銷的DC-9-30型客機，進行結構改良，機身延長至36.36公尺、翼展也增寬到28.44公尺，航空公司也可選用推力更好的 JT8D-9 發動機（單具推力14,500磅）、或者是 JT8D-11發動機（單具推力15,000磅），讓DC-9-30的全經濟艙配置載客量增到115座，到1975年DC-9-50型客機問世時，更可選用推力更好的 JT8D-17 發動機（單具推力 16,000磅），因機身又略為加大，全經濟艙載客率又可達到135座。

DC-3 和 MD-80（DC-9-80）家族，同為道格拉斯飛機製造公司的歷史名機。

1975年過後，為了因應全新的波音B737第二代（-300~500系列），以及空中巴士 A320的競爭，麥道公司決定針對 DC-9 客機進行全面升級，依循 DC-9 的構型、發展同樣兩具後置發動機、T尾翼、載客量要達到130~172座的區間噴射客機，這個第二代的 MD-80，型號就被稱為 DC-9 Super 80，或者被稱為 DC-9-80 系列。因為有DC-9的基礎，搭配新款 JT8D-200系列發動機，旁通比從原本的JT8D系列1.0左右，增加到1.74，推力也升級到單具發動機21,000磅的等級。整個MD-80系列主要有MD-81/82/83/88、以及機身較短的MD-87兩種構型。以MD-82為例，機身長度45.01公尺、翼展32.82公尺，都比原本熱銷的DC-9-30型客機再大一階。MD-82也是在MD-80家族中，被認證過可以在「高溫和高海拔（Hot and High）」的艱困環境中操作的區間客機。較MD-82稍晚推出的MD-83客機，外型與MD-82無異，主要是增加了油箱空間、強化機身結構與選用性能更好的JT8D-219系列發動機，可以執行更遠的飛航任務。

【危機．轉機】急於購機的遠東航空第二代噴射機種

成立於1957年的遠東航空，在1970年代就決心以噴射客機逐步取代螺旋槳客機，第一批噴射客機的引進時間是在1970年代之間，包含1973到1976年間分別引進三架94座的卡拉維爾噴射客機，註冊編號為B-2501/03/05，這三架飛機都在1979年以前就全數汰除；以及1976年遠東航空再度向美國聯合航空與英國不列顛航空購入3架Boeing B737-200噴射客機，開啟了遠東航空進入噴射化時代的里程。1976年遠航購入的3架波音B737-200型客機，前兩架來自於美國聯合航空（遠航的註冊編號為B-2601/03），後一架則是來自於英國不列顛航空（遠航註冊編號B-2605），這三架飛機都是在1969年生產的飛機，購入遠航時機齡是8年左右。後來遠東又在1977-79年陸續4架B737-200型客機（B-2607/11/13/15），以及在1980年和1981年分別再引進一架B737-200（B-2617）與兩架B737-100（B-2621/23）。而遠航為了補充1981年8月22日三義空難所損失的B-2603機，在政府出面向銀行擔保的前提下，1987年8月又引進一架B737-200型客機（B-2625）。這9架飛機中，僅有B-2611、15、以及後來引進的B-2625是全新的飛機，其他的飛機多數都是在1969年製造，甚至後來自德航引進的B737-100型機（B-2621/23兩機），更是737家族的最早期生產的機種（出產年是1967/68年）。這使得遠航的機隊在1985年時，除了全新的2架B737-200型客機之外，其他現役的5架客機都已經超過機齡15年的狀態。尤其三義空難、以及1988年美國阿羅哈航空因材料疲勞發生機身嚴重破損的意外，更讓遠航的高機齡議題被社會與交通部所重視。

波音B737客機雖然不是遠航第一型引進的噴射客機，卻是遠航噴射化非常重要的關鍵機種。
（資料來源：Aero Icarus @ flickr）

1985年後期，遠航也開始考慮過要採購新飛機以汰換舊飛機，這其中也曾經考慮過ATR72型螺旋槳客機、或者是B737搭配ATR42的方式進行汰換。不過在遠航胡家的財務與股權糾紛下，始終無法決定已何種機種更換老舊的B737-200型機隊。同時，1989年之後，隨著遠航機隊陸續達到20年機齡，因此機隊紛紛遭到民航局下達限時數、限飛的行政處分，使得遠航機隊汰換的問題雪上加霜。最終，主管民航局出面，協調來自華航的主管「蔣洪彝」先生擔任遠航總經理，實質介入遠航的運作，也終於讓遠航的汰舊換新計畫有了新的契機。1991年5月，伴隨兩岸關係和緩化帶來的未來直航機會，遠航終於和美國麥道公司簽約，購入兩架150人座的MD-82客機。根據新聞報載，這一批採購案在1991年3月進行合約討論時，遠航本來是希望採購更新的MD-90型機種，但是麥道公司因為產線壓力過大、以及遠航必須急於取得新機的壓力下而協商為先供應MD-82客機、後續待MD-90可交貨時再進行機種更換。

遠航採購的第一架MD-82客機B-28001 於1991年9月26日交機，並且於10月2日正式首航臺北松山—高雄機場航線，新的MD-82客機座位配置為154座（頭等艙10座、經濟艙144座），頭等艙安裝了可隨選音樂的客艙娛樂系統，並提供由希爾頓飯店供應的空中餐點，當時成為北高航線最大型的營運機種。第二架MD-82、B-28003機則於1991年12月21日交機，成員遠航嶄新的新家族，第三架MD-82 B-28005機則是到1992年2月進入到遠航機隊，這架飛機和前兩架的客艙配置不太相同，配置為143座（頭等艙8座、經濟艙135座）。因為MD客機的客艙寬度採取的是2-3的配置，因此各位可以發現，在相同機型中，第三架飛機的配艙做了小範圍調整，把經濟艙間距稍微調整、也把頭等艙從2-3配置改為2-2配置。

擔任豐年機場航班的遠航B-28001號機，請注意機尾白底紅字的第一代機尾塗裝。
（翻攝自豐年機場航廈大廳照片）

不過，遠航的新家族在首度引進約1年的1992年10月，遠航B-28003號機的一號發動機在擔任高雄至松山的116號班機發生故障，飛行員緊急讓飛機在高雄機場的09跑道迫降，但是迫降過程中因為落地後的跑道長度不足，導致飛機直接衝出跑道撞上機場圍牆。B-28003號機就在飛行時數只有約4,500小時、不到2,000個落地的使用記錄下，直接在高雄就地解體宣告退役。這次的意外事故，也讓遠航航線擴張的速度受阻，直到後續MD-82機隊來台時才陸續紓解持續成長的壓力。

1992年12月21日，遠航引進了機隊中第一架MD-83客機，編號B-28007，並且在1993年1月中旬的春節前加入遠航機隊，爾後1993年6月再加入第3架MD-82客機、B-28011，雖然兩架機型小小的不同，不過他們的配置就是全機165座、全經濟艙的配置，引進還可以因應當時急速發展的國內線需求。因為前4架飛機（不算B-28003）在遠航獲得非常好的營收效益，因此在1993年又再度購入第4架MD-82客機 B-28013（也是第5架客機），在1994年3月25日交機、加入春季以後的離島旅遊需求，在接收這架飛機的同時，遠航也同時宣佈購入6架波音B757-200型客機、以及再增購1架MD-82客機以填補B-28003的服務缺口。同時，遠航也獲得交通部同意再次升等為甲等國際航空業，並且開始規劃國際航線業務，1994年6月，第5架MD-82客機 B-28015加入服務，這架飛是遠航拿到的第一架MD-82二手機，前手是全美航空（USAir）。至1994年年底，遠航到現在已經取得共計6架MD-82/83客機，同時隨著1994年11月遠航取得兩架全新的波音B757-200型客機，終於讓遠航的B737客機有餘裕可以逐步退役。

前方後推中的B-28007、與後方拖曳準備進入機坪B-28023，都是同為MD-83型機種。

【擴充機隊】遠航MD-82家族的翱翔期間

雖然兩岸直航呈現不明朗的狀況，但是國內民航業競爭戰場卻打得火熱，除了西部走廊之外，戰場也陸續延燒至東部與離島航線。為了蓬勃發展的需求，1995年5月遠航向美國GE Capita1財務公司再租入兩架MD-82客機，租期五年，這兩架飛機在1995年5月與6月分別加入遠東航空，機號分別為B-28017、B-28021，配置為165座全經濟艙，同時也和前一架B-28015一樣，都是來自於USAir。在引進這兩架MD-82客機之時，遠航只剩下兩架B737客機供緊急時調度使用，1995年12月，遠航再租入一架MD-83 B-28023，這時遠航已經擁有7架MD-82、以及2架航程較遠的MD-83客機。比較特別的是，17、21兩架飛機因為是來自於USAir，所以駕駛艙裝備較為簡單，無法勝任國際線的要求，因此常態都是配置於國內航線運用。

1995年7月，搭配遠航引進的兩架165座新客機，在帛琉航空的包租之下，遠航終於回覆了國際航線（高雄—帛琉），以及自營的高雄—蘇比克灣航線，其中帛琉包機航線採用165座的MD-82客機飛航，由於航程達4小時，因此滿載只能搭載135位旅客；另外蘇比克灣航線則由120座的B737客機飛航。1996年年底，遠東航空通過民航局申請，首創機上彩繪，並且將當年開球的「臺灣大聯盟」彩繪分別塗上B757-200 B-27001機、以及MD-82 B-28005號機身上，讓遠航的MD-82不再只是紅色塗裝，而有了更活潑的顏色。

B-28017為國內航線蓬勃競爭時代自美國加入的MD-82租機。

1997年遠航40週年慶前夕，遠航宣佈要啟動公司成立以來最大的購機案，預備購入10架波音B757-200型客機、以及2架MD-80系列的最後一代：MD-88客機（單價約3,300萬美元）。不過隨後在40週年酒會上，遠航正式簽署的則是2架MD-83客機的訂購合約、外加1架MD-83客機的租機合約，這3架飛機是在1998年1/2/3月，以每月交付1架的速度引進臺灣，編號分別是B-28025/27/31等3架飛機，其中31機是租機，引進時的機艙配置是172座。因為引進這3架MD-83，因此1998年也進行3架MD-82客機的汰換，在1998年5~9月間汰除B-28001/05/13/15等4架機齡仍相當新穎的MD-82客機。

走過了國內航線的黃金與重整期間，遠航MD-82/83 家族也飛入21世紀，但在21世紀中，這些MD-82/83家族卻也跟著遠航的變化而波動著。

B-28031是遠航在2000年以前加入的最後一架MD-83客機。