比翼玉山26年的勇士—MD-82/83在臺灣的故事（下）－fabg@運輸邦

在上篇的文字中，筆者針對MD-80系列的來歷、遠航取得 MD-82/83 系列的來由，以及他們加入臺灣天空的初步樣貌做了整理和敘述。

在下篇的文字中，我們要來看遠東航空這些 MD-82/83 隨著遠航起起伏伏的過程。

特別是，除了遠航之外，包含國內第二家曾使用過 MD-82 客機的航空公司—瑞聯航空，在下篇文字中，我們要以瑞聯為起點，帶入遠航 MD-82/83 家族的下篇文字。

【更迭與易主】從瑞聯到遠東航空的3架MD-82

1995年8月，在國內民航業蓬勃發展之際，瑞聯建設集團取得經營不善而停止營運的「中亞航空」百分之百股權，並取得民航局國內航線的分配額度之下，以「瑞聯航空」的名義加入國內航空服務戰場。成立之時，瑞聯航空亦計畫分三年向美國麥道購入6架165人座的MD-82客機，並以北高、北金、北澎三條航線為主。第一架客機在1995年11月交機，編號B-88888，最大的特色是她是第一架在全機經濟艙都配置個人電視的國內線客機，因為有相同機型，當時也從遠東航空挖角不少飛行、航務、機務、空服的人員以加速經營腳步。瑞聯航空自1995年12月11日開始服務北高航線之後，曾以特定航班「一元優惠」的促銷方案震撼國內航線市場，把當時已經競爭白熱化的國內航線市場推向紅海市場，但瑞聯也在開航當月取得了第二架 MD-82 客機 B-88889，並自1996年1月春節前夕投入高雄—金門航線服務。

1996年夏天，國內民航業開始吹起聯營、甚至投資合併的風氣，例如華航入主國華航空、立榮整合了馬公和台灣航空並整合為立榮航空成員等，也象徵國內航線快速萎縮的開始。在這樣的光景下，瑞聯的第3、4架MD-82，並沒有為瑞聯帶來鞏固市場的能耐，B-88898、88899兩架飛機引進時，國內市場已經進入逐步整合調整的階段，1997年2月，國內航空幾大業者實施「免背書轉搭」的措施、而瑞聯航空不在成員當中，也讓瑞聯的經營雪上加霜。1997年秋，瑞聯航空取得第5、6架MD-82客機 B-88988與B-88989兩架飛機，同時也併購東南亞部份航空公司、能藉此讓對方轉租自有的飛機。1998年7月民航局針對國內航空業者普查時，把瑞聯的財務評等評為「差」到「極差」的評等，幾乎宣告瑞聯航空接下來的命運。雖然中間瑞聯航空積極往菲律賓進行投資，在1998年自有機隊6架客機中有3架租給菲鷹航空、另外3架自用而希望能扭轉命運，但是先是在1998年10月1日停飛1日，11月又曾無預警停飛金門航線，在可靠度無法維持的情況下，2000年5月16日被民航局先宣佈停航兩週，接著五月底，就被民航局宣佈無限期停飛，終結了瑞聯航空在天空的命運。

瑞聯自購的MD-82，在2000年經營不善停飛後，曾短暫租給越南太平洋航空，但很快的又回到臺灣，停放在高雄機場的一角。

瑞聯航空旗下的6架MD-82客機，以租機方式引進的第五架、B-88988機在2000年就遭到租機公司收回，並在稍微重整之後，於2001年1月轉租給遠東航空，成為遠航機隊當時第十架MD-82客機 B-28033，另外瑞聯航空第一批自購的兩架 MD-82 客機 B-88888 / 88889 兩機，則在停飛4年半、也放在小港機場4年半之後，在2004年10月與11月，分別成為 B-28035（原889）、B-28037（原888）兩架飛機。值得一題的是，瑞聯航空最後一架取得的MD-82客機、B-88989號機，是麥道公司生產線上最後一架交付的MD-82客機，製造序號53581，這架飛機被租機公司收回後，直到2007年才重返天空，但是因為她已經不是新一代的客機，所以目前也是遭到封存的命運。

B-28037 的前身是瑞聯第一架MD-82 B-88888

【風起雲湧】機型停產、飛入亂流的光景中...

隨著麥道公司被波音併購，MD-80和MD-90的生產線分別在1999年、2000年被波音宣告終止，整個DC-9系列客機只剩下由 MD-95衍生的波音B717客機仍持續生產。因此，遠航手上的 MD-82/83 客機，隨著停產後，也宣告不再能取得全新製造的MD-80系列客機。走入2000年之際，遠航的 MD-82/83 家族仍然扮演著非常重要的角色，並且在2001~03 年這一段大環境不容易的時間下，仍然成為遠航獲利來源的主要機種。例如遠航因為操作MD-82/83的經驗，獲得美國 GECAS 租機公司的維修合約等等。在異業合作上，2002年7月15日，泛亞電信和遠航也合作了「泛亞電信彩繪機」，由MD-82 B-28011號機擔任，成為當時在臺灣繼Toyota Carmy（B-27011）彩繪機之後，第二架全機塗裝的彩繪機。因為2003年SARS的原因，在1998年續約的MD-83租機 B-28023，在2003年租約到期、因此也先離開遠航機隊。不過，B-28023並沒有離開太久，2006年她又以吳哥航空、編號XU-AKA的身份重返臺北的天空。

遠航的B-28023在離開遠東航空後，又來到與遠航關係密切的吳哥航空（XU-AKA）

隨著兩岸採取包機形式的直航服務終於有了眉目，加上前面我們提到的，雖然在2003年退租了一架MD-83客機，但2004年10、11兩月又分別引進035、037兩架來自瑞聯航空的MD-82，這時讓遠航的MD-82/83客機機隊數來到10架（6架 MD-82、4架 MD-83），讓遠航MD-82/83家族增添了新的生力軍。2006年9月，原本來自於瑞聯航空的MD-82 B-28033機，因為租期屆滿加上租賃契約有糾紛，因此先行遭到法拍而離開遠東航空，這個舉動也被外界解讀為是因為高鐵將加入西部走廊的市場進行的調整。

2007年因為高鐵加入西部走廊，讓遠東航空陷入更艱難的經營局面，雖然07年11月遠航50週年慶時，對外還曾經發表預計還要再引進兩架波音B757客機、也舉辦了「拉飛機」的活動、邀集數十位民眾與重達45噸的B-28025的MD-83客機進行「拔河」，但艱困的局勢仍使得遠航營運陷入困局。2008年3月，遠東航空傳出公司內部資金不足而可能影響正常營運的情形，到2008年5月12日，遠航因為營運資金不足，宣佈暫停營運，所有客機全部停放在臺灣的各主要機場，靜靜等待不明的未來。其中像是曾經歷經瑞聯、Pacific 航空的B-28035/37兩機，更是自出廠後第三度遭遇這種因公司經營課題而停航處境的客機。這時銀行團為了債權資金，決定先處理B-28031這架MD-83客機，因此到了2008年年底，仍留在臺灣的遠航MD-82/83家族，就僅剩下5架MD-82（B-28011/17/21/35/37）、3架MD-83（B-28007/25/27）。

2008年7月4日，松山機場上演著一場又一場的噴水秀、迎接來自中國的第一批直航包機之際，遠航在1990年代所為了直航而準備的這些飛機，卻因為遠航財務危機、靜靜地躺在松山機場的遠端機坪。

【重返天際】重整後、新遠航的單一機種時代

2010年年底，歷經兩年多的財務重整後，遠東航空終於又重新提送復飛營運計畫予民航局進行審查，揮別天空近三年的遠航又再次重返天空。不過，在這兩年多的財務重整期間，本來波音B757-200家族，除了自購的B-27013、015兩機仍留在臺灣之外，其他飛機都已退租或售出以籌措資金，同時這兩架客機在2010年年底早已無適航證書；而機隊中仍有適航證書的，就是3架MD-82（B-28021/35/37）以及3架MD-83（B-28007/25/27）。因此，遠航在復飛計畫中，第一批就先拼3架MD-83客機恢復營運，重返天空的MD-83客機，客艙配置為 143座，終於在2010年12月02日由B-28025機進行臺北松山至金門航線的營運試飛，並且B-28025號機也在2011年4月18日、再次正式復飛臺北松山至金門航線，從每日兩個往返開始恢復營運，恢復營運後，遠航也逐步透過維修改艙，把各機型的座位改為163~165座的全經濟艙配置。剩兩架 MD-82 （B-28011 / B-28017）則是在復飛之後才取得適航證，讓重整後的遠航又恢復全機隊8架MD-82/83客機的規模。

在遠航獲得重整營運許可前，筆者恰巧在2010年12月拍到進行試飛訓練任務的B-28025，除了金門之外，當時的遠航也緊鑼密鼓地在松山進行起降訓練。請留意此時還沒有換上正式營運後的紅色彩帶。

復航後的遠東航空，因為僅存MD-82/83家族可以營運，因此不論爭取什麽航線，一律通通都是 MD-82/83 客機提供服務，這也讓許多過去不曾出現、或者許久未見 MD-82/83 家族客機的機場，再次能見到MD-82/83客機的芳蹤。這時，因為國內航線已經不再熱門，因此除了爭取航空運輸的收入之外，遠航也持續擴展其他業外收入，例如過去遠航就非常在行的「彩繪機」廣告合作，從2012年開始各彩繪機陸續上天，包含2012年應用於金門航線的MD-83 B-28025「金門高粱酒」彩繪機；2012年11月，遠航與國內重機製造商「鼎力重機」合作，分別在一架MD-83、B-28027，以及另一架MD-82 B-28021進行塗裝，不過這兩架塗裝在鼎力公司於2014年1月傳出財務危機後，就陸續恢復原標準塗裝；直到2014年4月，MD-82 B-28021號機配合遠航的「臺中—馬公」航線首航，與清華大學合作改塗裝為「清華大學高中學術列車」彩繪機，後來沒多久027也改裝為同樣清大的彩繪機；2014年8月在B-28017上面遠航再推出澎湖科技大學彩繪機，這段時間可以說是遠航MD-82客機最密集貼上小彩繪貼紙的時期。

金門高粱酒貼紙彩繪是遠航重整後的第一個小彩繪，B-28025機。

與國內重機廠商「鼎力」合作的彩繪機，共計有兩架，圖為B-28021、還有另外一架B-28027

▲澎湖科技大學小彩繪（B-28017）與▼更換為清大高中學術列車的B-28021彩繪機。

不過澎科大彩繪機之後，遠航機上出現彩繪的頻率就沒有這麼高，最近一架彩繪機則是在2016年7月推出的「澎湖雙心石滬」彩繪機，這次則是用在比較專屬於國內線使用的 MD-82 B-28035號機。比較特別的是，不同於過去由航空公司直接選擇圖樣、決定圖樣，而是在2015年10月由澎湖縣政府舉辦網路票選，讓民眾從已經預先被選出的10個景點讓網友票選，當時最高票是觀音亭花火節。不過在2016年6月公佈彩繪機圖樣時，直接公佈為七美雙心石滬作為彩繪主題，並且之後成為B-28035的彩繪主題。

透過民眾票選而產生的彩繪機—澎湖雙心石滬彩繪（B-28035）

【未知．旅程】遠航MD-82/83 的終點？

時間走入2017年，如果大家還記得在上篇所提到的遠航機隊引進過程，大家應該會記得，現有的8架機隊中，機齡最高的是 B-28007 號機、生產於1992年12月；而機隊中機齡最新的則是 B-28025、27兩機，生產於1998年1月與2月。因此，如果我們以2017年12月這個節點來看，B-28007 號機的機齡已滿25年、而 B-28025/27 兩機則即將要滿20年。2017年11月，民航局預告修正「民用航空運輸業管理規則」，宣告自2019年1月1日起，機齡高於26年以上的航空器將不得再被使用為民用航空運輸業的航空器，這也幾乎是宣告遠航的MD-82/83若再不汰換，1992年製造的B-28007號機、以及1993年製造的B-28011、017與021等4架飛機都要被宣告不得再服務的命運。縱使還不到2019年，遠航自2017年3月起，就因故障頻率偏高、準點率較差而遭到民航局限縮飛航時數而影響航班量與擴張航線的可能性。

其實，如果對照同時期引進的噴射機，就會知道遠航的MD-82/83家族的確相對機齡是偏高，例如華信航空的前身—國華航空引進FK-100型客機、或者是長榮集團（包含立榮航空）引進MD-90時，都是在1995年與1996年所引進。立榮航空最終的MD-90（B-17920機）退役時，機齡為18年；華信航空更是在 FK-100大約在15年左右的機齡時，就把機隊汰換成 ERJ-190型客機，並且現在也同步開始啟動在國內線機種更換為 ATR72-600型螺旋槳客機的計畫。

遠航最初採購的兩型噴射機都是為了因應可能的兩岸航線，以現在的觀點來看，例如本圖後方的位於停機坪立榮MD-90客機，不僅取得時間較晚，也在2016年6月就已全數除役。

除了機齡偏高之外，遠航 MD-82/83 家族在現有市場業者使用的區間客機中，給旅客最直接的感覺，是相對噪音較大、對機場週邊居民衝擊也較大的機種。這是因為MD-82/83所使用的JT8D-200系列旁通比僅有1.7，但是如果對比同時期引進的機種，華信的FK100型客機所使用的RB183發動機，旁通比已經超過3，而更後期加入的MD-90的IAE V2500、或者是ERJ E-190的CFM34，旁通比都是4~5的高旁通比發動機，燃油效率都較 MD-82/83 好，噪音也相對安靜得多。因此，的確 MD-82/83 已經到了逐步要被天空淘汰的日子，而遠航這些 MD-82/83 客機，因為年事已高，同時波音的產線也已經停產許久，連遠航自己操作都已經開始逐步面臨零件不易取得的問題，這些飛機離開遠航後，恐怕只能當作像是我們在上篇文章中所看到的這些美國 MD-80 系列的零件來源。

回想從1991年遠航引進MD-82的日子，筆者記得當時正在念國小的時代，因為學校操場正在機場下方，所以每天早上升旗、只要天氣好，都可以看到正巧飛越頭頂、紅色機腹、主翼位於機尾的噴射客機，長大之後才知道，原來那時看到的，就是遠航每天早上固定的高雄往松山機場的班機，飛越我們頭上時大約高度僅有3,000-4,000英呎。在成長過程中，雖然不常搭乘遠航的MD家族，但是只要到主要機場，都可以看到MD-82/83客機的身影，或者是她飛越之後留下的一陣煙塵。在筆者常常到松山機場10跑道頭等飛機的年代，遠遠的看到空中一排三顆燈，就可以猜得到是不是遠東的MD家族；曾經也有那個年代，一排三顆燈的身影，有MD-82、MD-90、FK-100，但是那些身影現在就只剩下遠航的MD家族看得到。

這些當年在臺灣翱翔20多年的夥伴們，應該也會在不久的將來，告別臺灣的天空，謝謝這些DC-9的後代家族，在臺灣的天空服務20多年的日子，他們的下一站，也許就是邁向終老的最後一程，但在那天來到之前，這些飛機都仍然會老當益壯地在天空翱翔著。

【後記】2019.12.13 遠東航空終止飛航服務

2019年12月12日，遠東航空正式向外界宣布，由於資金問題，自2019年12月13日起，終止所有飛航服務。終止的這一天，遠航機隊中的B-28007已於2019年8月11日退役、放於松山機場；B-28011則於11月07日退役後、放於高雄。原訂要在2019年12月底除役的B-28017、021兩機，在當日執行完任務後於松山機場就地存放；另外4架常態執行的國際線用機中，除了B-28027執行了遠東航空全家族最後一個載客任務－FE128、合肥至桃園航班，就地放置於桃園機場外，B-28025自2019年9月中旬執行完任務就在松山進行維修，已經有一段時間不執行任務；B-28035、037則在12月12日執行完最後任務後，分別就地各停留於松山、高雄。同時遠航手上的6架ATR72客機，則在12日晚上陸陸續續飛返松山機場存放。下次再看到MD家族再重返天空不知何時，但如果還有翱翔的那一天，也許就是和台灣天空告別的那一天。

轟隆隆的發動機噪音和飛機起飛後留下的機尾黑煙，是MD-80家族在臺灣天空留下的鮮明印象，很快的隨著機隊汰換，這些印象也將進入歷史的洪流中...