fabg@運輸邦

人在中國跑業務，動不動就是南北遷徙、東西奔走，在這個動不動移動距離就比台灣南北距離還要

長的地方，我們最常仰賴的交通工具除了飛機之外，最常見的就是在中國稱為「動車」的高速鐵路

系統。中國的高速鐵路網到現在累積已經超過了8,000公里、很快的就要突破10,000公里，在人口

最密集的長江三角洲，高速鐵路也為中國的鐵路系統呈現了另外一種面貌...

應該有很多人知道，「和諧號」這個名詞的來源，其實這是來自於多方公司合作列車

的意義，鐵道部發言人張曙光說：「這是代表科學發展觀中的人與自然的和諧」。在

中國，和諧號大部分是以「動車組」方式來設計與生產，動車組指得就是我們在台灣

鐵道術語中的「電聯車」，但是也有部份是高速的電車機車頭與柴油機車頭。由於中

國為了加速鐵道技術的發展，於是找來加拿大、日本、德國、美國等不同的技術，進

行高速列車組的研發。不過在中國，大部人講到「和諧號」，講得都是以高速運轉的

載客動車組。和諧號動車組的縮寫「CRH」，講得是「中國鐵道高速列車」的縮寫，

這幾乎已經是一個象徵與代表，代表的是「高票價」的高速列車。

（但是是不是高服務水準...這...實在是難以令人恭維...）

滬寧城際高鐵基本上是一條新建的城際高速鐵路，這是近幾年中國興建高速鐵路

的一種趨勢。和諧號剛開始加入在中國的鐵路系統時，多半是跟一般鐵路系統混

合運轉，因此他們每一次加入新的高速列車服務，就會重新修正運行圖，實施新

的運行計畫，當然同時也會造成次等列車的嚴重誤點。版主我個人有次搭夜軟臥

由南京到唐山，凌晨五點半就能在天津站等候連續六班動車在我身邊呼嘯而過，

當然也造成我整整延遲了1個小時才到唐山，這種在中國的鐵路系統都算是習以

為常的狀況。因此為了鐵道營運的需求，中國近幾年都興建了新的高鐵路線、除

了速度提昇外，也同步興建了許多新高鐵車站提供全新的服務。

像是台灣、日本和歐洲車站把售票系統和車站放在同一個建築站體的設計方式，

在中國基本上都不採用這個設計。中國的車站基本上都是售票層和營運層分開，

甚至是售票大樓和車站完全分佈在不同的建築物上，這麼做主要是中國現在售票

體系還是很不方便，除了車站之外只有少數的售票專用點可以買到車票，在一票

難求、加上往往要大排長龍的情形下，這種方式的確是最好的安排。

滬寧城際高鐵基本上具有人工售票與自動售票兩種手段，自動售票機基本上會以

上海（滬）到南京（寧）間的中點車站為預設，靠近南京的售票機上，目的地車

站預設就是往上海、反之亦然。不過中國人還是習慣用排隊買票，自動售票機基

本上使用的情形跟台灣高鐵使用售票機的對比差異不大。

滬寧城際高鐵使用了全面自動化的票閘認證制度，票閘系統和進站指示板是聯動的，

各位讀者看到上面顯示綠色的車次才能夠進站，列車車票基本上是用QR Code來進行

辨識，所以如果車次不對、基本上無法進去車站。（別懷疑，版主本人親身嘗試過，

結果換來了站務的白眼...XD）其實我們很難想像一個科技化程度還在追逐世界水平的

國家，竟然人民的水平已經能夠完全透過自動化票務進站，當然透過QR Code科技的

輔助，車票只有兩邊，在大家正面不對插反面的「嘗試」下，相對來說也提昇了進站

的效率。（看看台灣高鐵的票證系統...唉...）

有沒有熟悉的感覺？是的，這是中國的CRH2和諧號列車，原技術來自於日本的

川崎重工，這是2005年中國第六次提速作業向日本採購的車輛，基本上也可以

說是台灣700T型列車的遠房親戚。CRH2和諧號列車是中國民眾第一次在全國

四處都搭得到的高鐵列車（時速200KPH以上的列車），原型姊妹是JR東日本的

E2系1000番台列車，雖然外型跟E2很類似，但是其實內裝與文化上已經跟日本

的原型車差異甚大。

CRH2基本上以8節為一個編組單位，車身動力設計為T-M-M-T=T-M-M-T，這就

是日本高鐵的基礎設計方式。不過他們好笑的是，商務艙竟然是放在M車上，明明

就是很簡單的配置方式，卻在缺少考慮的情況下犧牲了一等座的搭乘舒適性。

在滬寧高鐵路線上，除CRH2C二代車之外，就是CRH3C列車。其實中國蠻有意思

的地方是，雖然全世界高速鐵路有動力分散和動力集中式兩類型，而歐洲高鐵系統

一開始也是以動力集中式為主流（ICE、TGV、AVE、甚至引進到美國的Accela），

但是中國的高速鐵路都是以動車組形式為主。CRH3型列車的設計原型來自於德國

的ICE-3列車，不過外型已經較ICE-3拉得較為平整。滬寧高鐵使用這型列車主要

就在於他的營運時速已能達到350KPH，這也是當天我搭乘的列車。不過說真的真

的是沒跑到350KPH，當天最高時速就是維持一分鐘的330KPH，然後就降速到

約280KPH直到進站。這個車子來自德國，第一次因為過高的技術轉移費用讓日方

得逞，直到第二次招標時才獲得青睞，但是已經是現在高速路線中的主力列車了。

CRH3的動力配置方式也很有趣，跟CRH2不太一樣，他是M-T-M-T=T-M-T-M，

完全是德國的配置方式。

上圖為CRH3的餐車、下圖為商務車廂。在中國的高鐵列車中，基本上他的配艙都

是一樣的，一等車廂（商務艙）是2-2配置、二等車廂（標準艙）是3-2配置。不

過餐車的配置不太一樣，CRH2的餐車是一排一排的軟沙發、基本上可以坐兩個人

（也可以擠三個人），CRH3的餐車是像是照片一樣放座位的配置方式、比照標準

艙的方式來配置。可是在中國的高鐵上，餐車基本上都淪為無座乘客的佔據空間，

我個人之前到鄭州回南京時，也因為沒有座位躲到餐車上（當然我還是很有良心的

買了兩罐王老吉）不過這樣講起來餐車真的是品質不好。

在商務艙裡面，除了座位比較寬大外，商務艙基本上就是沒有站位，可以好好的享

受休息。可是中國高鐵的商務艙座位，基本上舒適度都不怎麼樣，像是CRH2、

CRH3都是以較硬的座位為配置，舒適度並不好；東北和北方地區比較常見的CRH5

則是改進了軟沙發，舒適度相對好很多。其實從CRH2、CRH3到CRH5，其實也感

覺得到中國高鐵技術的進步，只是進步的技術還是相對要仰賴工程素質和民眾水平

的維持，這一點中國還得要多學學呢！

PS. 每次我在中國搭高鐵的一等艙時，我都很想念台灣高鐵的商務艙...XD

CHR3的餐車櫃台，其實CRH3的餐車已經比第一代的CRH2餐車改善很多，列車

空間的細緻度已經有大幅度的改善。中國高鐵的餐車基本上也是什麼都賣，簡餐、

零嘴、啤酒、飲料，當然餐車上面的價格一定比市價貴了一點。如果在正餐時間餐

車也會提供便當（盒飯）的服務，也可以選擇在這邊吃便當。

其實在中國高鐵上還會出現一項在日本和台灣高鐵上看不太到的東西，那就是開飲

機，中國高鐵最常見的食物是桶裝泡麵，只要開了熱水、三分鐘過後就有一碗熱騰

騰的麵；除此之外，中國旅客太喜歡拿著一個熱水壺跑來跑去，動不動就拿著茶葉

要熱水來泡，也是中國高鐵上比較特殊的情景。

用橢圓形外型、搭配五條U字型弧線，在加上三個大大的英文字「CRH」，這就

是中國民眾認識的和諧號共有標記。大家可以注意看到每個車廂的編號，ZE代表

的就是二等座車、ZY代表的是一等座車，前一碼代表的是車型，譬如3就代表的

是CRH3型列車，二到四碼為列車序號，譬如074代表是第74組列車，最後兩碼

則是代表車廂序號，例如01就是頭端車，從列車編號上就可以知道代表的意義。

像是南京車站，基本上因為是一座老車站改建的高鐵專用月台，所以只有月台部份

會呈現「嶄新」的情形，但是走出車站就還是老站體。不過南京站在京滬高鐵也將

要把高鐵路線延伸到南京南站，其實隨著南京市區往南邊延伸、納入了原本位於南

京市南方的江寧縣，整個都市發展重心也在往南移動，因此南京站其實已經過度偏

北，當今年五月京滬高鐵通車後，新的南京南站將會成為南京的新交通中心！

以上照片拍攝於中國．鎮江/南京，2011.02.26