每當有臺灣的航空器在台北飛航情報區東北角的東經123度到124度之間活動時，台日之間的互動關係總是會引人注意。
明明民航機仍在台北飛航情報區的管制單位接受服務，但可能卻受到日本空防單位的識別要求，這一點往往都說不清楚～
- 9月 15 週二 202001:00
臺灣與日本間的「東經123度」
每當有臺灣的航空器在台北飛航情報區東北角的東經123度到124度之間活動時，台日之間的互動關係總是會引人注意。
明明民航機仍在台北飛航情報區的管制單位接受服務，但可能卻受到日本空防單位的識別要求，這一點往往都說不清楚～
- 6月 25 週四 202008:00
縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事（下）
2006年，華航的B737-800家族陸陸續續回到桃園的中華航空修護工廠進行飛機的固定改裝與維護作業，在這次作業中，華航的B737-800家族做了蠻顯著的外形更新。
隨著B737-800在華航服務的時間拉長，接著開始迎接兩岸直航與台日開放天空的互惠效益，B737-800開始成為華航飛杭短程客機的主力。
- 5月 28 週四 202000:56
來自衛星訊號源的FlightRadar24 ADS-B
坊間目前有三大主流的ADS-B顯示軟體，例如FlightRadar24（以下簡稱FR24）、PlaneFinder或者是FlightAware。
- 4月 13 週一 202002:00
縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事（中續）
華航是1995年向波音訂購了Boeing B737-800客機，開啟了B737在華航的第二段時光。
在B737-800型客機加入服務之際，華航中間也曾經租入過B737-400型客機作為接續的替代機種，並且在1997年1月時讓B737-200型客機退役。
- 12月 07 週六 201922:03
從發展歷程看恆春機場的挑戰與限制
恆春機場在這兩年又因為存廢的問題被拿出來討論，在2014年9月立榮航空正式宣布停飛之後，恆春機場已經有5年時間沒有航班起降。
在衡量一個機場存廢時，恆春機場的跑道與側風環境一直是被拿出來討論的重點，不過，其實業者考量往往不只如此。
- 6月 03 週一 201907:00
縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事（中）
在上一篇文字中，筆者寫到華航以3架B737-200型客機逐步替換當時的Caravelle型客機，並成為國內線的主流。
在1980年代台灣經濟蓬勃起飛，國內航線從初期因為高速公路與鐵路電氣化曾經看似危機重重，但忽然又蓬勃發展的時間中，也是華航的B737-200型客機歷經換代與更新的年代。
- 5月 14 週二 201901:00
縱橫華航40載的短程主軸—CI B737的故事（上）
單走道的客艙內主要是是3-3的座位配置、機翼下掛著兩顆發動機，自1976年5月起就開始擔任短程航班任務的飛航服務，波音B737系列客機到2019年，在華航服務已滿43年。
從最初是搭配波音B747客機採購案的配套短程客機，到成為華航集團的短程機隊主力，波音B737客機的羽翼，也曾翩然到過許多地方。
- 4月 04 週四 201902:52
長榮四發動機的終曲─波音B747-400全貨機即將退役
成立於1990年代的長榮航空，一開始就選擇使用了B747-400家族成為機隊中最具備指標性的服務機種，從客機到貨機，曾經是長榮航空的主力機隊。
如果計算到2019年的4月7日，長榮航空就已經成立達30個年頭，在30年前下達訂單的B747-400家族，在客貨機、全客機陸續退役之後，就連B747-400全貨機也要走入退役的行列。
- 3月 06 週三 201912:53
再會． 台灣藍天的小蜻蜓—Dornier 228
記得在很小的時候，有次要回澎湖的老家，在一票難求的年代，臨時要拿到一張華航的機票幾乎是難如登天的夢想。
在那個一票難求的年代，在沒有噴射機可售座位的情形下，曾經搭過一型小小螺旋槳飛機。
- 10月 14 週日 201812:00
華航四引擎的轉折點—寧靜又飛得遠的A340-300(下)
華航自2001年4月取得第一架A340-300型客機之後，在2001年就接收到5架A340客機，她們的編號分別是B-18801~06（中間04跳號），同時華航也順利在2001年讓A340接替了原本負責同等級航線的 MD-11客機。
象徵高科技的A340客機、嶄新的客艙服務也為華航注入了全新的服務形象，後續銜接上的A330-300客機，也成為A340家族引進後的服務延續象徵。