fabg@運輸邦

最近，臺北市又點燃了「松山機場遷移至桃園」的議題，很多人開始討論松山機場是否能遷移至桃園機場的議題。
自過去筆者開始關注桃園機場的議題開始，筆者個人就非常期待桃園機場能夠成為更大型的樞紐機場，才能和鄰近的幾大主力機場相互競爭。

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臺北至東京兩座城市之間，往來最頻繁的主流航線就是桃園至成田航線，雖然這兩座機場都並非位於市中心地帶，但由於這兩座機場是臺北都會區、東京都會區對外航班的主要出入口，密集的航班讓旅客有更多選擇。
雖然現在已經有了緊鄰城市的松山—羽田航班，但桃園至成田航班、不僅是來往兩座城市之間的重要航線，也是臺灣旅客前往北美地區時，很重要的中繼航點。
航線QA集之臺北東京系列二，就來分享桃園國際機場（TPE）至東京成田機場（NRT）的一般航空公司。
 

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臺北至東京航線，是臺灣除了桃園至香港航線外，載客量第二的航線。光是2014年全年，就有360萬往返旅客，其中140萬旅次來自於松山至羽田航線，顯示這條航線的重要性。
航線QA的第一篇文章，就從這東京航線開始，這個系列筆者將分成三單元，分別是松山羽田、桃園成田之一般航空篇，與桃園成田之LCC篇。
  
A330-300是兩國籍業者於松山—羽田航線的共通機種，圖為長榮航空A330-300、Hello Kitty魔法主題彩繪機

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松山機場遷移的議題自從2002年臺北市長選舉浮出檯面後，松山機場是否適合遷移，就一直被社會各界討論。
在專業討論過程中，各位應該都有聽過「松山機場遷移可以增加桃園機場服務能量」的說法。

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這次阿聯酋航空A380客機來訪桃園機場，其實很重要的事情是進行各機場服務
設施的驗證測試，當然，設施的磨合通常不可能在第一次就完美成功，但完成
一次完整服務功能測試，就能為後續營運有進一步的準備與調整，這些針對的
經驗都是必須「親身體驗」。在這篇文章中，就讓筆者透過影像記錄，看看在

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對桃園機場來說，每一天都非常重要，但有些特別的日子更值得紀念。2015年
7月19日，桃園機場正式服務了全球目前最大的客機：阿聯酋航空A380客機，
這次的來訪，不僅是單純的訪問活動，也是要針對桃園機場進行重要的營運驗證
測試。筆者這次非常榮幸地受邀參與本次營運驗證的飛航活動，接下來會以數篇

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2015年對於臺灣天空真的是很精彩繽紛的一年，雖然桃園機場仍在持續改善
空側的跑道鋪面，但這一年來一直有新氣息，不僅兩大國籍航空的777機隊仍
持續成長中，今年5月還有A350的展示機來訪。睽違8年，2007年就來訪過
臺北的A380客機，終於將在7月19日、由阿聯酋航空以A380客機首次商業

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BRT在臺灣並不是一個新名詞，臺灣第一座BRT系統，其實是配合高鐵營運通車
的嘉義BRT，不過，近年來若談到BRT，許多人會想到曝光度很高的臺中BRT。
歷經了不同交通局局長、不同執政者，這一條比較近似於國外BRT經驗的系統，
將在2015年7月8日被「優化」成公車專用道，筆者恰巧於優化前有機會至臺中，

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臺北市交通局近日似乎鐵了心了要犧牲近距離通勤圈的國道客運，決定要讓短程的
國道客運旅客又回到在候車亭吹風淋雨候車的時代。被類似課題也同樣困擾著、且
又是即將要舉辦2020年夏季奧運的東京，卻有著完全不同的思維。東京，現在正
努力地在都市的重要交通節點（尤其是軌道車站）配置重要的客運轉運站，以提供

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臺北車站的站前空間曾歷經許多時期的變遷，從臺北周邊分散的客運車站，到初期先
整合至D1國道客運臨時轉運站，到交九臺北轉運站啟用後，臺北車站周邊的客運系統
則開始集中於位於市民承德路口、臺北車站北側的臺北轉運站，與位於忠孝館前至
忠孝重慶路口、位於臺北車站西側的國光客運臺北西站A/B棟。也許很多人還難以釐清

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