fabg@運輸邦

2017年5月31日，華航的A340-300型、B-18806客機擔任CI-916，香港至臺北的最終航班，
在這個航班過後，華航的A340-300型客機就要正式離開台灣，前往美國封存。對於華航而言，

臺北市的雙層巴士是在2017年1月18日上線，如果各位讀者還記得，那時筆者認為臺北市的雙層巴士在初期上線時，還有蠻多待加強之處。
身為台灣最主要觀光城市的雙層巴士，雖然不是第一個營運，卻是目前三個有雙層觀光巴士的城市（高雄/臺北/臺南）中，車隊規模最大的（8輛）。
在這一年，臺北市雙層觀光巴士營運上面對了一些課題，也做了一些服務改變，就在營運一週年之後的2018年臺北燈節期間，雙層觀光巴士推出了國人專屬優惠票價。
筆者利用優惠票價、也配合一年後幾次的近距離觀察，更新最新一期的觀察心得。

雙層觀光巴士在臺灣已經不是一個嶄新的觀光服務，高雄市在2016年12月推出全國首個正式營運服務的雙層觀光巴士、以及臺北市緊接著在2017年1月推出觀光巴士服務後，接著臺南市在2018年2月10日啟動了全國第三條的雙層觀光巴士服務。
有追蹤筆者Blog的讀者就清楚，過去在北、高兩市的雙層巴士服務上，我個人一直很重視雙層巴士的「說故事能力」，因為巴士和路線這些硬體設施是比較固定的，但服務是靈活的。

在上篇的文字中，筆者針對MD-80系列的來歷、遠航取得 MD-82/83 系列的來由，以及他們加入臺灣天空的初步樣貌做了整理和敘述。
在下篇的文字中，我們要來看遠東航空這些 MD-82/83 隨著遠航起起伏伏的過程。

最近，遠東航空的老舊飛機是否要被法規受限飛行時數，又在民航圈沸沸湯湯地被討論著。
很多人這時才發現，原來遠東航空的 MD-82/83 家族，已經在臺灣服務了超過20年，而且，他們從未被同家族的機種替換過。

睽違7年，日本人氣日劇「Code Blue」終於推出了第三季，並且在近日開始在臺灣播出。
2007年7月，日本通過了「救護直昇機」的實施法案，因此將1998年開始試行的救護直昇機制度開始全面法制化進行推廣，因此2008年由富士電視台所拍攝的「Code Blue」，某種程度也有向日本全國推動與說明救護直昇機實施制度的意圖。

因為「劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」這篇文章獲得很多讀者對於接駁機的回應，促使筆者再生出這一篇比較短的短篇文字。
1997年中正機場進入第二擴張期，也適逢國內航線與國內航空公司業者陸續膨脹航網的時刻。

2017年7月1日早上07:10，擔任CI301航班的B-18617號 Boeing 737-800型客機從桃園國際機場起飛，短短50分鐘的航程，飛機在早上08:00前就在高雄小港機場落地。
這個航班，不只是桃園機場到高雄機場的最後一班北高國際線接駁機，也是臺灣本島西部走廊上，最後一條定期營運服務的國內航線。

上一篇長榮航空B747-400的專文中，我們從當年長榮航空購入B747-400家族開始，一路談到B747-400機隊從客機、客貨機到全貨機機隊。
不過，上篇文章中，筆者一直都沒有介紹到比較有趣的航線故事、以及當時的客艙配置方式。

從1992年11月接機、到2017年8月飛出最後一個航班，長榮航空的波音B747-400客機家族（包含全客機和COMBI客貨機）已經服務了接近25個年頭。
25年以來，B747-400從長榮航空的主力機種，到逐步交棒給新一代的波音B777-300ER家族，波音B747-400在長榮航空的時光，其實也留下很多歷史記憶。