fabg@運輸邦

兩年前，筆者曾經針對臺北市的國道客運轉運站政策，引用日本東京的經驗來進行說明。
今日，位於臺北車站的國光客運西站已拆、也換成新的公車站。就在同一個時間，筆者文章內的案例，也已落成啟用。

2016年冬季的臺北國際旅展（ITF 2016），不知道大家有沒有注意到，航空業發生了什麽變化？
是的，各航空公司開始大幅度地展開全新世代雙發動噴射客機、也就是Airbus A350系列和Boeing B787系列開始大幅度成為旅展現場的新焦點。

全國第一個雙層觀光巴士案例，其實是從高雄市先開始的，2016年8月，高雄市即以「試營運」的方式，在臺灣再一次導入雙層公車（過去臺北市曾導入雙層公車作為運輸用途）、並指定作為觀光用途使用。
2016年12月10日起，高雄市雙層巴士開始正式售票營運，成為臺灣在21世紀中第一個以觀光為主要使用目的的雙層巴士。

對於臺灣民眾來說，「雙層巴士」一直是非常新穎的交通工具，因此自去年高雄引進了雙層巴士、到今年一月臺北啟用了雙層巴士後，筆者就一直想去搭搭看。
臺北市的雙層觀光巴士，自2017年1月18日正式上路，筆者為了嘗鮮、所以1月20日週日下午，趁著臺北都會區還有一點陽光時、以及雙層巴士有買一送一優惠時，就先去搭搭看。
搭乘之後的初步心得是，路線很有趣，但，努力空間還很大！如果大家問我相較於全球馳名的Big Bus，我只能告訴各位，還．差．很．遠！
預知詳情？就請大家跟著筆者，一起上車來看看吧！

新年的曙光班機一直都是航空業者一項很特別的主題產品，飛機翱翔在兩萬呎以上的高空、在無地形與最少天氣阻隔的情形下，是看到新年曙光最好的機會，所以一直有航空公司會主打這樣的商品、讓有興趣的乘客體驗。
華航集團自2015年起，在旗下的華航、華信都會分別辦理國際與國內線的曙光班機，國際航線上，2015年是桃園至琉球，2016年就改為桃園至香港的港澳二日遊，2017年則是香港二日遊。這一趟因為剛好有機會，筆者也有機會乘上班號CI2017的2017年曙光包機。

2016年對於臺灣航空業並不是一個好過的年，隨著市場的發展緊縮、以及重大危害事件（恐攻/罷工/傳染病）的影響，航空業就要不時隨著這些市場變化而七上八下。
走入了更緊縮的下半年後，先是復興航空的廉價航空子公司「威航（V Air）」先宣佈自2016年10月1日起停業一年，以減緩復興航空的財務壓力；但就在V Air停飛後的不到兩個月，又一顆震撼彈襲來！先是11月21日，復興航空鎖死訂票系統，並宣佈11月22日起先停飛一天；接著隔天22日早上，宣佈復興航空經臨時董事會決議解散，並可能讓復興航空經營65年的歷史，就此劃下句點。

對於喜愛飛行的朋友來說，「模擬飛行」一直是非飛行圈之中、接觸與學習飛行知識最常見的手段。終其一生可以飛到真實民航客機的人並不多，但如果有機會在全尺寸的模擬艙之中有一次體驗，那也就心滿意足了。
 

長榮航空在2016年7月，即將邁入投入服務的25週年。
長榮航空也從去年（2015年）11月、發表了新的長榮航空塗裝，這也同時是長榮航空第3套的塗裝設計。

自從台灣開始規劃捷運系統後，「輕軌（LRT）」始終是在可行性與紙上
規劃階段，縱使身為全國最早取得輕軌專案核定經費的高雄輕軌，也是從
2001年規劃開始、經過多次路網與系統選擇調整後，終於在2015年完成
第一階段路網的局部路線。為了讓高雄市民可以更快地認識這套全國首座

臺北和東京兩座城市間，除了松山到羽田、桃園到成田的常態航班外，自2012年廉價航空大幅度開航桃園開始，臺北至東京間有開始有廉價航空提供服務。從酷航（Scoot）從新加坡—桃園航線延伸至成田後，香草、捷星日本、臺虎等廉價航空陸續加入。
特別值得注意的是，臺北到東京的廉價航空，臺北端都是從桃園機場出發，東京端卻由於成田機場每日晚上11時至隔天早上6時有宵禁問題，因此深夜航段時，飛往東京的廉價航空是飛往羽田機場。
還好，目前沒有同一個航空同時從桃園飛往東京成田與羽田機場，因此訂票時原則上應該還不會訂錯機場。航線QA集之臺北東京系列三，就來分享桃園國際機場（TPE）至東京成田機場（NRT）、以及深夜時段來往羽田（HND）的廉價航空公司。
 
身為「本土廉價航空」代表的臺灣虎航，同時擁有桃園至東京成田與東京羽田的飛航服務。