fabg@運輸邦

如果我們從1900年以每隔50年的方式選擇一種該世紀的代表飛機，1900~1950年

應該就是遍佈全球、且服務年限超長的DC-3，1950~2000年則是稱霸天空已超過

40年的Boeing 747，那麼2000~2050呢？至少在這10年，A380應該會成為航空

業的新寵兒。今天，我們就從A380在第一個十年內，航空公司所選擇服務的主要航

線，來看全球機場競爭議題。

筆者第一次在談台中機場的問題時，是在2007年4月，當時面對高鐵競爭下，台中

至松山的國內航班是因為高鐵競爭而第一個停航的西部航線；後來我們在2008年以

「三個新機場」的主題來掠過台中機場的議題。今天，筆者將透過昨日的台中機場

航廈擴建議題，來繼續談論這個長久以來總是引來爭論的國際機場。

2010年6月14日，華航客機在眾人的目光下，終於達成了21世紀「松山對虹橋」

的首航飛行任務；7月6日全日空也公佈了10月31起羽田至松山的航班班表。看似

松山與東京、首爾、上海形成「黃金四角」，但這並不是把航線連起來，就能夠馬

上成為黃金四角，這次我們就從機場的角度，來看四座城市的機場比一比。

松山機場在今年6月14日開啟了「松山—虹橋」直飛航線，這是上海虹橋機場繼東京

羽田、首爾金浦機場後，第三個開航的國際線包機機場，也是松山第一個飛航同一

城市兩個機場的航點，這條航線同時也讓睽違多年的華航又回到了松山機場服務。

然而，航線開航也象徵著機場競爭的展開，松山機場到底準備好面對旅客的比較與

競爭了嗎？且讓我們來看松山機場的「改善現況」。

日本行的另一個重點行程，當然是要去到成田國際空港（RJAA）拍飛機，相較於

羽田空港當日的固定點位，成田空港能拍照的點就很多了。一整天在機場附近拍飛

機、體驗這個「亞洲重點空港」的忙碌與重要性，短短一天的時間，也可以拍到許

多特別的飛機囉！

人家說「天下無不散的宴席」，還真的是如此。雖然這一刻終將到來、但是來臨的

此時，還是依舊有著濃濃不捨！1979個日子的追尋、1979個日子的精彩歲月，隨

著飛機必然的定期檢修，也將成為最璀璨的藍天回憶！

下一次見面，她將恢復華航的標準圖裝，她是B-18210、華航Dreamliner彩繪機...

RJTT，這個位於東京都的中心位置、也是東京都會區主要交通命脈的機場，是近年

來日本極力擴張的機場之一。來到這裡一早上+一下午，幾乎就等於在台灣拍了好幾

天的航情量。日本行的重點行程，是再度造訪多年前來臨的羽田機場，回憶多年前、

看到飛機在羽田來去的悸動...

飛機從跑道起飛、飛機從跑道落地，不管是蓋在平原、沼澤或海上，機場的鋪面承載著飛機重量，

從最輕的幾千磅到最重的120萬磅，也需要不同的機場鋪面來服務這些飛機。

究竟機場跑道的「硬度」要如何才能達到服務飛機的安全要求，筆者以ACN/PCN的角度，

以這篇文章來淺談機場鋪面的服務評量標準。

今年對於Airbus和Boeing來說，都算是有「重大進展」的一年；Airbus的A380客機在今年10月

30日正式交出第20架飛機給予法航，象徵A380已經有10%的機隊正式在天空翱翔；Boeing則是

B787在12月16日正式首航成功，象徵波音新世紀的機型也開始劃入天際。從兩大航空霸主對於

下一代航空市場的想像，拼湊出下一片民航市場的端倪......

今天對於台灣航迷來說，其實算是有「兩」件大事，第一件，2009年的12月16日，是中華航空

公司「50週年」的紀念日；第二件，就是讓航空界期待已久的Boeing 787 Dreamliner 客機，

終於在今天要正式首航啦！

本小站也不例外，為各位提供首航當時的「盛況」紀錄！

2009年8月31日起，在「第三次江陳會」裡面所拍板定案的兩岸直航「定期
化班機」正式啟動。定期化班機的另一個最大改變，是民航局得要針對航班
與相關載客率資料予以公佈。近日民航局公佈了兩岸直航定期化包機的9月
統計資料，就讓我們從「數據」與「現象」來觀察直航定期化的現況。

如果有一天，我說我要去環遊世界，應該有一半的人會投以懷疑的眼光，另外

一半的人會投以好笑的眼光...我的老闆呢...應該會想要砍了我吧...XD

雖然這好像還是個夢，不過希望這個夢有一天真的可以實現...