近幾年的亞洲天空,有一個很熱門的話題叫做「低成本航空(LCC)」,這個從21
世紀初期就喊得震天響的新名詞,在2005年之後於東南亞國家快速崛起,終於將
潮流吹向了東北亞國家,鄰近的日本甚至將2012年因導入LCC而稱為「航空維新」
的一年。面對同樣的市場變化,台灣最主要的桃園國際機場,也將要面對同樣的競爭
與挑戰,究竟桃園機場對東亞地區LCC的優勢在哪裡,請看本文的深入剖析。
近幾年的亞洲天空,有一個很熱門的話題叫做「低成本航空(LCC)」,這個從21
世紀初期就喊得震天響的新名詞,在2005年之後於東南亞國家快速崛起,終於將
潮流吹向了東北亞國家,鄰近的日本甚至將2012年因導入LCC而稱為「航空維新」
的一年。面對同樣的市場變化,台灣最主要的桃園國際機場,也將要面對同樣的競爭
與挑戰,究竟桃園機場對東亞地區LCC的優勢在哪裡,請看本文的深入剖析。
高鐵時代的來臨,同時也象徵着300公里以內的飛航服務會受到嚴重競爭與衝擊。
上一篇文章中,筆者為大家記錄了最後階段的北高航線,終於這條航線的最後航班消息被確定。
在2012年8月31日,臺北松山機場至高雄小港機場的航班,在這一天劃下了休止符。無論帶著感傷,懷舊或者是紀念的心情,這一個航班終於將消失在時刻表和航機動態上,成為歷史上的一片縮影...
2007年高鐵通車以來,一條又一條地打趴了台灣西部走廊的航線,從臺北—臺中、臺北—嘉義、臺北—臺南,幾乎無一倖免。
臺灣西部走廊曾經最黃金的一條航線「臺北—高雄」也正式宣佈於2012年8月31日飛航最後的航班。
在最後的時刻,筆者再度在清晨時飛上雲霄,為各位紀錄這個臺灣西部歷史曾經輝煌的國內航線...
不管談到航空城、或者談到機場城市,一定都會提到位於荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場
(Amsterdam Airport Schiphol)。她是一座由民間集團營運的機場,每年有接近70%
的機場營收來自於與航空活動有關的商業活動,因此成為許多機場團隊與航空城團隊的
參考標的。上一篇航空城文章發表時,有讀者提到如何要增進「機場導向活動」,本文
中,筆者即為各位讀者介紹這座把城市融入航廈之中的機場典範。
桃園機場這幾年最大的變化就是自2008年起開始逐步推進的「航空城」計畫,航空城這個
名詞也在近幾年逐漸讓民眾所熟悉。然而,很少人清楚「什麼是航空城」,也很少人知道
這個在近幾年被「推展」的觀念到底是什麼。尤其我們一路談及桃園機場的營運成果時,
會考量到未來桃園機場成為「桃園航空城」的後續影響,那麼,我們就也要來談談,到底
在全球被推展「航空城」的概念時,究竟「航空城」是什麼樣的一種發展形式...
筆者利用4篇文章完整的說明了桃園機場在2010年代的近5年的營運績效、以及兩岸直航後桃園機場的運量變化,其實最終的探討目的是:桃園機場準備好了嗎?
為了讓各位讀者更明瞭桃園機場在每一段時間的準備與規劃,筆者特別找出了桃園機場歷史上曾做過的幾個機場主計畫變化,
讓大家瞭解桃園機場曾經做了什麼規劃,而現在的規劃與過去的規劃方案到底又有什麼不同的地方...
在桃園機場近5年營運剖析的分析文章中,筆者一直提到這5年來最主要的影響因子就是
2009年開始的兩岸直航包機定期化。定期化直航的政策不僅是台灣天空中近年來最重要
的開放議題,也是各家航空業者的新興必爭之地。前面文章提到因直航受到影響的航線、
或者是可能受到衝擊的因素,在這篇文章中,我們將要深入剖析直航定期化的近兩年來,
直航本身於近兩年來的趨勢變化。
在系列(2)的文章中,我們看到了東南亞、東北亞與港澳和兩岸航線的近5年變化趨勢。
在前一篇分析中,我們可以看到桃園機場面對了兩岸航線的競爭後,在6個小時以內的
中短程航線供需變化。在這一篇文章中,我們將討論到兩岸直航定期化過後、6小時以
上航線的營運影響,這些就是桃園機場為數相對較少的北美、紐澳與歐洲航線,來看看
失蹤的運能究竟是從哪邊減少下來的...
這個文章的系列(1)之中,筆者比較著重於桃園機場整體的競爭態勢;到了系列(2)
的文章,我們就要更細緻的來看近五年來的桃園機場營運變化。隨著兩岸直航的腳步
日益正常化、航空公司也開始面對了新一個航空市場的競爭,這對於過去台灣民航業
市場是非常不一樣的改變,隨著航空公司的調整、政府的主導,究竟桃園機場在這五
年中改變了什麼?且讓這篇文章繼續剖析。
在前面的文章中,我們有提到香港為了後續的運量成長所做的2030年規劃,回頭看到
台灣的桃園機場、隨著桃園機場由民航局主管改制為桃園機場公司之後,桃園機場的
營運其實還是與台灣整體的民航政策有密切關係。在近5年來台灣的天空因為2008年
兩岸直航啟動、09年直航班機定期化而有了重大的改變,當政府部門一直在宣揚兩岸
直航的效益時,究竟對於桃園機場的影響為何?且讓筆者為各位讀者為各位詳細剖析。
各位讀者可能看過八月底時有一則來自外電的飛安新聞,媒體用了一個聳動的標題:
「Pilots Forgot How To Fly!(飛行員都忘了怎麼飛行!)」這個標題無疑是
對駕駛艙裡面那兩位專業的飛行人員最莫名的指控,然而這也是一個FAA正在進行的
飛安研究。隨著駕駛艙越來越電腦化、飛行似乎越來越簡單的同時,民航界注意到
飛行員似乎有「技能退化」的顧慮,究竟原因為何?且讓本文為各位淺談剖析。
華航加入Skyteam的消息已經不是航空業界的新聞,2008年的1月、ATW日報就曾
報導過華航將在2008年加入SkyTeam,但在那一年因為一些波折而未加入。雖然如
此華航並沒有氣餒、依舊持續進行入盟的動作,終於在今年華航正式有了好消息,歷
經今年6月中國東方航空加入SkyTeam之後、中華航空終於在今年9月28日正式宣佈
加入SkyTeam,跨出這一步,台灣的天空將有許多不一樣的變化正開始進行...
各位讀者可能有發現,其實前面三篇文章是一個系列文章,我們從中國現在機場誤點的
「現況」、香港機場進行短期增建的「因應」、中國民航業的「趨勢」,這些其實都是
要說明中國民航業的發展態勢。位於中國東南角的香港機場,從過去到現在,始終是中
國民眾出國的重點進出機場,面對航空趨勢的發展、面對周遭機場的激烈競爭、面對亞
太地區不同機場的競爭挑戰,到了2030年,香港機場的「願景」和「遠景」是什麼?
兩岸直航包機從過去2003年的春節包機開始、2008年7月升級為週末包機、同年12月
進入直航包機正常化後,台灣民眾已經越來越習慣機場內出現中國籍的航空公司。尤其
在提到同樣航班的機型時,台灣的航空公司往往使用雙走道的廣體客機、反觀中國航空
公司除了少數的上海與北京航班外,多數都以窄體客機提供運輸服務。許多旅客不禁要
問,難道是兩岸直航被差別待遇嘛?這個疑惑就讓筆者為您解惑...
香港國際機場是亞洲地區極為重要的樞紐機場,尤其隨著中國經濟發展、在國際航約
還不完整、幾座中國樞紐機場也尚未擴建設施前,香港機場已成為中國旅客往來世界
最重要的樞紐機場;雖然中國各地也陸續完成了新穎的機場或航廈,但香港機場仍然
是華中、華南地區的重點機場之一。為了因應中國航空業的蓬勃發展,1998年7月才
啟用的香港機場,迅速地於2009年啟用了全新的衛星候機大樓...
最近在中國最熱門的話題,就是連接北京至上海的京滬高速鐵路正式通車,這條高鐵
的通車,就是她可以讓北京至上海間幾個重要城市可以不再仰賴航空運輸,因為航空
在中國實在是太不可靠了,尤其在天氣最不穩定的季節中,中國的機場是說停飛就停
飛、說管制就管制,所以往往會產生「搭臥鋪比搭飛機還快」的慘況...
六月,筆者因為工作需要決定搭機往返北京至南京,沒想到就碰上了難得的大誤點...
ORBIS眼科飛機醫院現在所使用的DC-10-10客機,是ORBIS第二架眼科專機,從1994年服役到現在,也已經服役17個年頭。
2010年的深冬,這架眼科專機再次來台進行為期三週的親善訪問,同時,這預計也是她最後一次來訪台灣。
本篇文章中,不僅是介紹 ORBIS 眼科飛機醫院來訪的點點滴滴,也同時要介紹ORBIS全新的眼科飛機醫院計畫,也向各位讀者分享N220AU最後一次來台的足跡。
2010年10月底,ORBIS眼科飛機醫院再度翩然來台親善訪問,下回再看到這個全白機身的大眼睛Logo時,將回由三代機執行任務囉!
板主在中國的時候開了一個「中國傳真」的分類,不過一直沒有機會把我在中國出
差的點點滴滴跟各位版友們分享。就在板主飛往日本渡假的候機時間,終於有空來
跟大家分享一下來往於兩岸航線的飛機餐囉~~
(可以當作是本小站的新春賀禮嘛?哈哈)
桃園機場最近最「火」的議題就是這個老機場層出不窮的問題,從改裝到機場服務
幾乎無一倖免。然而,在討論問題的過程中,我們卻悄悄地忽略了鄰近機場的競爭
仍如火如荼地往前推進,讓桃園機場過去自豪的區位慢慢地失去了優勢。究竟航空
科技的演進,會造成機場區位如何的影響?我們就從航空科技的演進講起...
筆者在今年櫻花季時造訪了一趟日本,這回終於去到期盼很久的「成田航空科學博
物館」,在最近台灣航空議題非常熱門、但航空知識卻充斥的參差不齊言論時,看
到日本人做航空教育的用心,實在是非常值得我們參考。這篇文章,就來看看這一
座航空博物館怎麼來做航空教育......