fabg@運輸邦

臺灣發展公車這麼多年以來，近幾年最大的變化大約都是公車的小型化與低地板化。

低地板公車在全台灣已經如火如荼地遍布到各個城市，但是很多城市的公車運輸系統

已經到了不只要低地板化、單一車輛容量也需要增加的情形。在這種需求下，在國外

實施以久的雙節公車自然就成為解決的選項之一。於是，隨著台中與高雄兩市分別規

劃BRT來突破既有的法令外，人口稠密的台北市也開始考量引進這樣的車輛...

筆者個人近年來幾乎每隔一段時間就會前往東京，因此很多朋友往往都會來請教說怎麼

搞懂東京都會區之中那複雜的鐵路系統。坊間也有一些書籍對於東京都周邊的鐵路系統

有一些整理，不過筆者總是認為許多書籍太針對「旅遊目的」去撰寫軌道網路，但對於

旅行者來說，要摸懂一個城市的軌道系統，得要從總體架構先有一個基礎的了解，才能

夠在這個都市中來往自如。所以筆者依據自己的經驗，為各位讀者做一點分享與整理。

2012年10月25日，大家關注即將引進東部的傾斜式列車「普悠瑪號」抵台時，在新車下船的相鄰碼頭，還有一艘剛引進的客輪引起了眾人注目。

扁平外型、可愛又清新的圖裝、以及新穎的船頭外型，讓許多長期關注花東交通議題的朋友有了「似曾相似」的感覺。

曾被列為範例、來自於日本、由澳洲INCAT造船廠打造的高速客輪—「麗娜輪」悄悄地引進了台灣，究竟她是否能應用於蘇花運輸，再次探討於本文中...

 
（圖片提供：板友 cgy） 

近年來大家最常常談的問題，就是臺灣在進出口的結構變化上，增加了中國這項因素。

相較於過去還沒有中國市場的進出口貿易環境下，臺灣增加了新的市場、也創造了新的

商機。然而，歷經了過去10年臺灣大幅度增加中國進出口貿易的同時，在海空運的影響

因素又是如何？對於臺灣空港與海港的貨運使用量與進出口貿易額度是否有緊密關聯？

請看筆者於本文所做的初步分析。

過去，臺灣各個大眾運輸場站的場站圖多半都是各自為政，每個系統擁有自己的路網

圖，直到臺北車站近日進行改頭換面改造時，承包廠商製作了一份「臺北車站近郊路

網示意圖」，沒想到錯誤百出、讓民眾指正了不少錯誤之處。其實整合路網圖代表著

系統整合的第一步，整合程度越高、在整合圖上就越能看出程度與水準。本文中，筆

者將從最新版的臺北車站整合圖開始說起...

隨著臺北都會區的房價高漲，政府也開始學起了香港、新加坡等週邊國家，以興建公有

住宅的方式協助青年族群與無法於市中心買房的族群，稱為「合宜住宅」。公共房屋在

鄰近臺灣的香港和新加坡是相當常見的一種社會福利措施，以香港而言，除了相對低廉

的房價外，公共房屋的通常都具有相當便利的交通區位，這篇文章中，我們從香港經驗

開始，來看合宜住宅應具備的交通區位特性...

前面我們提到了兩岸直航前後、客運座位數和海/空運的貨運變化比較，其實直航前後

的影響還可以從我們出入境的旅客來比較。出入境旅客人數雖然不能代表全部的旅客

流動行為，但是卻可以反應國家在不同時期的經濟情勢的差異。過去臺灣一向是經濟

好時出境（出國）旅客就多，隨著兩岸直航開放、陸客開放來台後，究竟在出入境的

旅客層面上有沒有什麼改變？請見本文的深入剖析。

在之前筆者撰寫兩岸直航前後的近五年座位數與客運量變化時，有讀者回應建議筆者

要針對貨運的部份進行探究。於是，在近日筆者抽空的時候，找了交通部統計處所公

佈的的海空運進、出口與轉口貨運統計資料出來看，從2003年（SARS）過後開始、

進而來分析臺灣在海空運變化態勢。在本篇文章中，其實可以隱隱地看出臺灣經濟的

隱憂，一場國家經濟與產業結構的變化正悄悄地在貨運趨勢中顯現。

板主雖然一直很忙很忙、但是我卻沒有忘記要繼續完成香港行的一些探訪紀實。其

實在香港的三天中、讓我能在香港活動的交通運輸工具則以地鐵為主力，而香港地

鐵也是台北、高雄捷運師法或比較的主要對象。今天就讓筆者帶領各位、走入香港

地鐵的系統之中...

交通部在本週一全面否決了各縣市所申請的8條軌道系統，此舉不僅引起各地方政府

的軒然大波，也創下在台灣交通史上交通部全數打回票的案例。究竟為什麼今年各縣

市政府會「全面提出」軌道建設案？交通部的角色與決策又要如何走下去？本篇文章

就從交通部的預算分配中談起...

在上一篇文章中，我們提到了位於元朗的香港輕軌系統，其實筆者是在這裡拍攝了

一段城鎮路線後，搭乘輕軌前往屯門。如果以「輕軌路線」而言，大致可以分為兩

個端點，一個是「元朗總站」，另一個則是「屯門碼頭總站」，兩邊有點距離，搭

著輕軌、朝著另一個海岸車站，出發進行！

在前幾次的文章中，筆者曾介紹到位於香港島上以傳統電街車（Street Car）形式

存在的香港電車，本篇文章中，我們將到另外一個香港的市鎮—位於新界西北部的

屯門與元朗地區，在這裡出現的另一種都市軌道運輸系統—輕軌鐵路系統。

來到香港的另外一個目的，就是要來搭乘另一條具有百年歷史的「山頂纜車」登上

太平山，除了搭乘纜車之外，另一個目的也是要重溫多年前對餘香港夜景的懷念印

象。這是第一天的最後一個行程，也是香港的第一篇夜景文章。

初進入香港城，把行李先暫時寄存在位於九龍的旅館之後，今天的目的地即是要往

港島方向前進。下午的預定行程，是要考察位於香港島的電車系統，很難想像在一

座人口密集的城鎮，行走於路面的電車，是如何能夠與城市和平共存。在台灣很難

看到的「電車優先路權」，在香港最繁華的區域中又如何能保持運作的效率？

工作一忙，很多時候其實就會有種想要放長假的衝動。來到了新公司，近兩個月以

來幾乎就是陷入在工作堆之中，很忙、很充實，不過也很想要放長假。不過長假難

尋、短假倒是容易。於是，利用週休加一的三天短假，目的地是離台灣一小時航程

的地方—香港。

路環島著重沿途風景的美、自行車環島重點在過程的體驗，那麼如果用飛
機和高鐵環島呢？由於南迴鐵路因風災受損停駛，停飛多年的高雄—台東航
線重現江湖，於是，7小時之內完成環島旅程的夢想，出發啦！

在這個暑假期間如果有因為世運、痞子英雄或其他原因到過高雄的朋友應該
就有發現，除了捷運系統以外，高雄市也逐漸將已經服役10餘年的老公車
汰換為新的「大白」公車，也同時為高雄都會區的大眾運輸系統注入了全新
的活力與展望。

位於承德路、市民大道與中山北路之間的「台北轉運站」，終於即將在本週
三正式開幕啟用。這個位於台北車站週邊的另一個國道客運轉運站，將是創
下許多「台灣第一」，在開幕的前一週，負責興建的民間業者提供了每半小
時一次的導覽服務，基於好奇心，當然就是要進去參一腳囉！

高雄市自2009年5月1日起，以輕軌路線為基礎路線，啟動了168「雙環線」
公車，這條路線將在8月9日營運滿100個日子。新的路線、新的公車，並且
以「Pre-Metro」觀念實施的公車路線，具備了許多台灣交通運輸史上的全新
思維。在這篇文章中，筆者將帶領各位版友，實地走訪這條新的公共服務...

「海港城」的特色，就是有海、有藍天、有陽光，和充斥灰色天空與黃土色
的建築的「水泥城」相比可是截然不同......

颱風來臨的前夕，海港城露出了難得一見的陽光與藍天...踏著兩輪，出發！