時代台柱終謝幕—華航 B747-400 客機家族（下） @ fabg@運輸邦

在談到華航 B747-400 客機家族服役的這些日子，其實這裡面有很多 B747-400 肩負的不同任務。

這麼多趟的飛行，載運著數不清的旅客，上面可以是國家元首，也當然有更多的平民百姓。

從點燃發動機那一刻、展翅在藍天之時，華航的 B747-400 成為了許多歷史記憶的必然。

在這一系列的最後一篇文字，我們就從 B747-400 特殊的任務來談起，看她如何跟著華航的轉變，也見證台灣天空的變化...

【與元首同行】載著總統，翱翔四海

華航的 B747-400 家族前後擔任過不少次總統出訪的專案任務。每一個總統時期，她所代表的意義都不太一樣，相較於長榮航空 B747-400 擔任過的5次總統專機任務，華航 B747-400 家族所擔任過的專機任務，倒是值得好好的回顧一下。

1. 前無古人、後無來者之「國旗訪美專機」

李登輝總統在1989年開始推動「務實外交」、出訪新加坡（華航 B747SP - N4522V）之後，連續好幾年一直都沒有出訪任務，直到1994年2月春節，以「渡假外交」模式至東南亞各國度假，被列為務實外交的重要指標。B747-400 家族首次擔任總統專機，是1995年4月、長榮航空使用 N407EV B747-400 客貨機擔任總統專機任務，飛到中東的約旦與安曼。這一次任務華航爭取失利，對於華航來說備感壓力，華航在1989年的新加坡、以及1994年5月的中美洲「跨洲之旅」，華航都是由 B747SP 擔任任務，但由於 1995 年長榮任務派出最新穎的 B747-400 客貨機擔任專機任務，因此華航決定選擇當時由當時最新穎的 B747-400 家族：B-164機，進行總統出訪專機的籌備作業。

1995年6月1日，總統府正式宣布李總統於6月7日出訪的專機，將由華航執行任務，航程設計為臺北—洛杉磯，接著由洛杉磯飛往紐約近郊的雪城，回程則是中經安克拉治休息與加油後，返回臺北。華航為了這次任務，其實事先就已經針對了紐約的兩座機場、水牛城、雪城等地進行評估，為求慎重，時任華航董事長的蔣洪彝親自領隊，率副總經理劉克涯、公共關係室主任楊辰等主管，搭配時任的總機師王迺斌擔任機長，前艙另有正駕駛兼教師機師陳勇正駕駛、搭配兩位資深的副駕駛以及一位飛航工程師，以及後艙空服經理林竹、座艙長郭明、以及其他10位空服組員，組成非常慎重的空勤團隊執行任務。

已經換為紅梅揚姿圖裝的 B-18275 （前 B-164），是曾經背著國旗帶總統訪美的專機

為了這一趟任務的順遂，出訪任務的所需的30個航空貨櫃，提早在6月6日出訪前下午就完成裝載，B-164機更載著這些貨物於臺灣上空試飛了一趟，顯見華航對這一趟任務的重視。6月7日12時48分，B-164機即帶著李總統伉儷一行人，起飛前往美國進行私人訪問。雖然名義上是一趟受母校邀請的私人行程，但卻是臺美斷交以來首次臺灣元首出訪至美國領土，再怎麼說都不是一趟單純的出訪任務。後來，李總統在康乃爾大學演說的內容「民之所欲、長在我心（The people are in my heart every moment of the day.）」更是讓後來美、中、臺三地的關係有了微妙的變化，背著國旗的 B-164機更是成為在臺美斷交之後、第一架讓臺灣總統正式踏上美國領土的專機，她所負擔的歷史重任，更是烙印在很多人的心中。

就在李總統出訪到美國的這段時間，波音家族也有一件大事，就是 B777 的第一個使用航空—聯合航空，開始啟用了 B777 的營運載客任務。就在總統回國後，臺美雙方的交通首長斡旋下，兩大主力業者即向波音簽訂共計12架（華航4架、長榮8架）的波音B777客機的購機意向書。這一趟專機任務，也是華航最後一次以「國旗塗裝」執行的總統專機。李總統回國之後，B-164隨即在當年10月7日，成為華航第一架「紅梅揚姿」標準塗裝的機隊成員。

(換裝的始末，詳見本系列的文章 "中" 有詳細敘述)

雖然當時已經下了 B777 的訂單，但是 B747-400 客機家族仍然繼續以主力機種的角色飛入21世紀。

2. 航程遠，「Toward to Unknown」的總統任務

受到臺灣國家外交處境，華航公司狀況等影響，以及總統出訪的航點未必合適的因素，華航的 B747-400 家族有很長一段時間都未必能擔任總統出訪任務。2005年9月20日，當年3月才剛剛引進華航的 B-18212 機，獲選擔任陳水扁總統「攜手登峰、永續共榮（翔峰專案）」的總統專機。這一趟去程中經安克拉治、邁阿密，前往瓜地馬拉、多明尼加、尼加拉瓜、聖克里斯多福、聖文森等友邦，回程原定要由美國舊金山回程，後來飛機到了多明尼加補充油料，一路跨越大西洋、飛到了中東的阿布達比訪問，回程更因為颱風、又轉降到印尼的峇里島才回國。這種不斷變更目的地的行程規劃，若非 B747-400 在酬載重量不大的條件下對於續航力更有彈性，當時其他機種也較難勝任這一類的需求。

2006年5月4日，帶著波音彩繪的B-18210、執行總統專機任務「興揚專案」啟程，這一趟總統專機任務目標，主要是5月8日哥斯大黎加的總統就職典禮，並順道出訪巴拉圭。但是，由於當時台美關係的現實，美方僅同意總統專機這一趟總統專機可以在安克拉治實施加油，也增加總統專機任務難處。因此，這趟任務不若過去，負責的航空公司都會舉辦記者會，宣布機組、機隊以及機上服務，但這一次出訪時極度保密。本來原定飛機起飛後應該往東北前往安克拉治，但起飛後飛機卻一路往西飛行、等到飛機降落，已經位於中東的阿布達比，接著飛機中經荷蘭，才飛到巴拉圭的亞松森。

雖然不背著國旗，但帶著梅花與特別的藍鯨彩繪，讓她在總統任務中也成為另外一個焦點。

興揚專案的回程，仍然是沒有途經美國，再一次飛越大西洋，這次來到了非洲北部的利比亞，華航的 B747-400 家族接手飛航這麼久，應該也沒有想過會來到這個國家，這一趟，讓 B-18210 帶著波音彩繪塗裝又到了新的地方。最後，210機是從利比亞經過印尼的巴淡島（BATAM）過夜之後，再回到臺北。在這之前，210機常態都是執行臺北—洛杉磯的定期航班，這麼一趟總統專機旅程，讓210忽然之間拓展了很大片的天空。後來，210在陳水扁總統任內，又出了3趟任務，分別是2007年1月前往尼加拉瓜總統就職典禮，當年8月再度出訪宏都拉斯、薩爾瓦多以及尼加拉瓜，以及08年1月出訪瓜地馬拉與聖露西亞。

馬英九總統於2008年繼任後，210其實又擔任過2次專機任務，第一次是2009年5月的「久睦專案」，由時任 B747-400 助理總機師王瑋、空服組長文郁久及座艙長劉建文率領的機組員團隊擔任任務，前往貝里斯、瓜地馬拉、薩爾瓦多等國。這趟任務比較特別的狀況是，由於新流感於出訪區域流行，所以機上帶有較前幾次更充足的醫療團隊與醫療用品，以因應出訪的要求；後續的總統任務，則是2010年1月的「久博專案」，前往宏都拉斯與多明尼加，這一趟任務到多明尼加，同時也是將7噸的援助物資轉往剛遭遇大地震的海地。比較特別的是，在210抵達多明尼加前夕，空軍也派遣了機號 1314 的C130H運輸機、載運約5噸物資前往多明尼加，雖然任務屬性截然不同，但也是少見的「總統專機類前導」任務。

除了B-18210之外，在 B747-400 任務的後期，則是由完成改艙的 B-18208 執行任務。

馬總統後期還有3趟總統專機任務，則是更難得的由機齡較高的 B-18208 來擔當，會有這樣的變遷，推測是因為華航 B747-400 家族後面執行的改艙計畫，因此雖然機齡較高，但內裝較符合任務需求。馬總統的專機任務分別是在2013年8月的「聖誼專案」（經紐約至海地、巴拉圭等中美洲國家，回程中經洛杉磯），2015年7月的「久揚專案」（經波士頓至多明尼加、海地、尼加拉瓜，回程中經洛杉磯），以及2016年3月卸任前的「久安專案」（經休士頓至瓜地馬拉、貝里斯，回程中經洛杉磯）。這3趟任務，新聞其實都沒提及專機是否有什麼特別準備，不過，馬總統的「久安專案」，不只是華航 B747-400 最後一次擔任總統專機任務，也是台灣的總統專機最後一趟由 B747-400 執勤。

2016年6月，蔡英文總統出訪時，當時就由華航最新的 B777-300ER 客機擔任，在B747-400 正式告別天空之前，她已經從總統專機任務默默的交棒給下一代的新客機。華航的B747-400客機服務期間，總共擔任過11次的總統出訪專機任務（長榮的B747-400 + Combi總共擔任過5次）。

至於華航二代B744改艙的內容如何，就讓我們在下一段一起提及。

B747-400 客機家族在臺灣服役的天空，總共擔任過 16 次總統專機任務，目前仍是台灣總統座機出訪機隊的紀錄保持者。

【強韌的機翼】二代機的改艙與入盟的第一架彩繪

在華航二代機的家族中，B-18209 首先在2006年12月改了編號為美國的 N168CL，根據當時新聞報載，是由於華航的修護工廠需要維持美國聯邦航空總署（FAA）的認證，而在華航的N字頭A300家族、以及租自 Atlas 的N497MC / 498MC 離開之後，翻修 N 字頭航空器的數量比較少，為了維持修護工廠的認證，因此就將209機改編號為 N 字頭，以符合修護工廠後續維持 FAA 認證的需要，算是在當時華航家族中，註冊編號非常特殊的一架飛機。

2008年5月之後，華航的 B747-400 家族只剩下第一代最新穎的 B-18251，第二代的 B-18201-208 / N168CL、以及第三代的 B-18210-215 共13架飛機。其中第一代、第二代的客艙已經在2007~08年間已經明顯的無法與亞太地區競爭對手對抗，華航本來規劃在2008~09年間實施改艙計畫。在07年當時魏幸雄董事長接受媒體專訪時，預計針對當時15架[註1] B747-400 客機機隊耗資 70億新台幣進行改裝，其中6架改為雙艙等機種，編列為飛航區域與荷蘭航線，另外的9架飛機，則維持3艙等的配置。

在一代與二代機的大幅度改裝之前，2008年7月起，三代B747-400客機原本64座商務艙的配置，在上層與下層的商務艙各抽掉一排，改為49座，先提升舒適性，也為後續的換裝配置打下基礎。

*註1：2007年，當時改艙計畫還有包含第一代 B-18273 / 275 兩架飛機。

改號之後的 N168CL（原 B-18209），其實就外觀上看不出什麼不同，最明顯的差別是在機首沒有註冊編號。

不過，整個改艙計畫最終延後到2011年才正式啟動，改艙的機隊也縮小規模為 251 + 201-208 + N168CL 共9架飛機，而 2004-05 年回國的三代 B747-400 客機則未列於改艙機隊之中。改艙後，B-18206-208 等 3 架飛機維持3艙等佈局，配置改為頭等12座、商務 49座、經濟 319座共380座的配置；另外6 架飛機則改裝為 2艙等，商務 70座、經濟艙 319 座共 389 座的配置。第一架改艙完成的由 B-18251 打頭陣，於2011年4月投入營運，後續陸陸續續的大約維持每兩個月就出現一架改艙機。

跟隨改艙進度，華航在2011年9月28日，正式宣布加入「Skyteam（天合聯盟）」，成為台灣第一個加入國際航空聯盟的航空，也是天合聯盟第15個成員航空。宣布當日，華航也正式對外發表了天合聯盟彩繪機：B-18206。有趣的是，206是2011年華航第4架改艙機（前面已經完成了251,207,168CL等3架），因此206在噴上 Skyteam 彩繪時，內裝其實還沒改。在記者會結束之後，206又回到華航棚廠裡面實施內裝改裝，直到當年11月3日，才以新塗裝搭配新艙等營投入營運。這一架 Skyteam 彩繪，可能也是全球面積最大的 Skyteam 彩繪機，塗裝面積大約1,260平方公尺，採用含有雲母顆粒的「珠光漆」，華航廠區動用11位工程師，以連續12小時完成全機塗裝，讓這架彩繪機被陽光照耀下，會產生很動人的閃爍光澤。

2011年9月28日，正準備拖入廠區、第一次亮相的 B-18206 Skyteam 彩繪機。

在這一段時間之中，除了 206 的 Skyteam 彩繪機之外，華航 B747-400 家族還有其他 2 架彩繪機，一架是在 2013年6月7日亮相、與知名藝術家「幾米」合作的「擁抱」彩繪機（B-18203），意象來自於「旅程，來自於一個大大的擁抱」，從白海豚、貓頭鷹、北極熊、企鵝、犀牛、綠蠵龜，搭配地球與日月星辰的圖案，同時在機上也搭配了不同台灣文創設計師的產品，算是在華航彩繪機家族中很令人驚艷的一個作品。而且她很特別的另一個地方，就是如同復興航空的「真愛無限」彩繪機、機身兩面是截然不同的彩繪圖樣，算是臺灣天空中蠻有特色的作品；另外一架則是自2009年8月起，為了慶祝華航 50 週年的「50週年小彩繪」—B-18208，她在改艙前就帶著50週年小彩繪，而這一身小貼紙，則是一路到2015年她退役時才跟著消失。

▲▼ 2013年，亮相且很受歡迎的幾米「擁抱」彩繪機（B-18203）。

掛上「50週年」小彩繪的 B-18208 客機。

【雙發換四發】交棒 & 退役

2014年10月，華航首兩架 B777-300ER（B77W）客機：B-18051/52，於該月的月初與月底分別交付予華航，這同時也象徵 B747-400 家族要逐步汰換。2014年11月，象徵「1.5代」的B-18251機、以及先掛了N開頭的N168CL等2機，就離開華航機隊、飛到沙漠封存與退役。以B-18251機來說，她在2011年執行過改艙計畫，改艙完成後，才執行了大約3年多的飛航任務就成為被汰換的家族成員。同年12月，隨著華航的B77W家族已經達到3架的機隊規模，每週14班的洛杉磯航線，正式汰換給 B77W 家族執行任務；隔年2月，另一條才剛改回直飛的紐約航線，也交給了 B77W，接著溫哥華、舊金山、法蘭克福這些過去 B747-400 客機都曾主力翱翔過的航線，一條一條的交棒給 B77W ，以及接著一起返台承接 A340 任務的 A350 客機。

就在 B77W 與 A350 逐步交機後，華航的二代 B747-400 也一架一架的飛往沙漠去實施封存與除役作業。2015年9月與11月，B-18202 / 201 兩架最早引進的二代機率先退役，在華航服役的機齡是18年；接著2016年3月、11月再退役了206 / 203 兩架飛機；2017年，剩餘的3架飛機，則是在2017年1月、8月、10月，分別是205 / 207 / 208陸續離開天空。在此之後，華航手上就只剩下 210-215 等4架第三代的 B747-400 客機可以運用。

屬於第二代的 B-18208 ，是華航 B747-400 二代家族之中最後一架離開的 B747-400 客機。

由於 B747-400 本來負責的長程航線已經全數被雙發動機的新一代機種取代，剩下的 4 架三代機，因為機齡相對也偏高，主要都是混合其他家族的中短程編組任務來運用。由於 2017 年適逢廉價航空在亞太地區急起直追，大載運量的 B747-400 ，就成為在熱門時段中對抗廉價航空的利器。最後這4架B747-400客機，帶著尚未改艙的客艙，主要在短距離的航線中提供大量旅客的輸送服務。在仁川、琉球、曼谷、北京、上海、青島、香港等機場，都可以看到這4架 B747-400 客機的身影。

在最後一段時間，B747-400 客機的三代機，還出現了2架彩繪機。2016年5月，因為前一架 Skyteam B747-400 彩繪機—B-18206 已經除役，因此華航再將 B-18211 改噴為第二代 Skyteam 彩繪機，取代原有206的象徵意義；2019年，華航適逢60週年，比照在50週年時的彩繪，華航也選擇每一個機隊都噴繪了60週年、外型有點類似英文字「GO」的彩帶小彩繪。 B-18210 這架曾經擔任經典彩繪機的成員，在華航60週年的前夕（12月03日），也披上了60週年彩繪塗裝，這也是華航全機隊最後一架噴上 60 週年彩繪的機隊成員。

走過50週年之後，60週年小彩繪則由前藍鯨彩繪機（B-18210）、於2019年12月起再背上新的小塗裝。

2020年突如其來的 COVID-19 疫情，讓這4架B747-400 客機忽然之間終止所有飛航活動，她們在2020年最終執行的任務分別是：

B-18210：2/03 CAL122/123 琉球航班。
B-18211：3/08 CAL915/916 香港航班。
B-18212：2/08 CAL160/161 仁川航班。
B-18215：3/15 CAL915/916 香港航班，後來在 3/19-4/23 疫情剛爆發時，去高雄疏散過一段時間。

2020年3月，到高雄暫時存放的 B-18215 機。

在各架飛機均執行最終營運載客任務後，這4架飛機的狀態一直呈現未明，縱使後來因為航空貨運運價暴漲，中長程客機機隊陸陸續續回到天上、擔任「客機載貨」任務時，這4架 B747-400 客機不是維持在最低度的本場測試飛行狀態，就是放在地上長時間的封存。因為疫情，華航的 B747-400 是在無預期的情況下，飛出了最終載客任務。從2020年回頭看，華航在1975年6月16日啟用了 B747-100 客貨機，執行臺北至洛杉磯的北美航線服務（N9898 → B-1860），華航使用B747客機家族長達45年；而光是算 B747-400 於1990年2月14日交付，也使用該家族長達30年的時間，要這樣就說再見，總是有些事覺得沒完成。

在眾人的爭取下，雖然疫情仍讓大家沒辦法出國，但透過「微旅行」的方式，華航從善如流地安排 B-18215 機，舉辦了「后翼起飛」的 B747-400 告別飛行活動。本來舉辦的日程在2021年2月6日，不過由於疫情不穩定，所以後來整個行程延遲到當年3月20日才正式舉辦。活動採用「微旅行」的方式，在當天臺北時間1208L起飛，一路上先以39,000英呎的巡航高度往日本本土飛去，接著抵達靜岡上空之後，下降至 24,000 英呎讓大家從空中俯瞰富士山之後，再爬到38,000英呎在當日1721L落地。

2021年3月20日，在CI2747的兩邊，桃園機場的 D5 / D6 / D7，同時放著3架 B747-400 客機，重現 B747-400家族還在翱翔時期的輝煌情景。

這架任務班機的班號：CI-2747，就成為華航 B747-400 客機家族的最後一個營業載客航班，本來班號只是很單純的「愛747」的諧音，不過，這個班號也藏有一個歷史的巧合。華航迎接 B747-400客機的第一天，是1990年2月14日，而 B-18215 執行的最後一個營運航班，是 2020年3月15日，兩個日子之間，總共是 10,988 個日子，這個數字，搭配華航在2021年當下有「4」架 B747-400客機，恰好就是 2747 X 4。為了很久沒飛的這一天，華航也做足了準備，除了不可或缺的地面與機上活動之外，特別準備了一個精心的橋段：

1. 後推時，B-18210（前身第一代大藍鯨的60週年彩繪）放在CI2747 的右側；B-18211（Skyteam彩繪機）放在 CI2747 的左側，象徵 B747-400 的絕代風華。

2. 當飛機返回桃園機場時，B-18007（第二代大藍鯨、B777-300ER 客機）取代 B-18210 的位置，放在 CI2747 的右側；B-18908（藍鵲彩繪機、A350-900 客機）則放在 CI2747 的右側，兩種新一代的中長程機種分立於左右側，象徵新一代機種的世代交替。

其實，讓 B-18007 的二代藍鯨彩繪機，取代 B-18210 的"前"第一代藍鯨，也是另一種世代交替呢！

紀念這一刻的歷史畫面：兩架 B747-400 客機並列於兩側，象徵過去 B747-400 的絕代風華。