fabg@運輸邦

在桃園機場近5年營運剖析的分析文章中，筆者一直提到這5年來最主要的影響因子就是
2009年開始的兩岸直航包機定期化。定期化直航的政策不僅是台灣天空中近年來最重要
的開放議題，也是各家航空業者的新興必爭之地。前面文章提到因直航受到影響的航線、
或者是可能受到衝擊的因素，在這篇文章中，我們將要深入剖析直航定期化的近兩年來，

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在系列(2)的文章中，我們看到了東南亞、東北亞與港澳和兩岸航線的近5年變化趨勢。
在前一篇分析中，我們可以看到桃園機場面對了兩岸航線的競爭後，在6個小時以內的
中短程航線供需變化。在這一篇文章中，我們將討論到兩岸直航定期化過後、6小時以
上航線的營運影響，這些就是桃園機場為數相對較少的北美、紐澳與歐洲航線，來看看

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這個文章的系列（1）之中，筆者比較著重於桃園機場整體的競爭態勢；到了系列（2）
的文章，我們就要更細緻的來看近五年來的桃園機場營運變化。隨著兩岸直航的腳步
日益正常化、航空公司也開始面對了新一個航空市場的競爭，這對於過去台灣民航業
市場是非常不一樣的改變，隨著航空公司的調整、政府的主導，究竟桃園機場在這五

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在前面的文章中，我們有提到香港為了後續的運量成長所做的2030年規劃，回頭看到
台灣的桃園機場、隨著桃園機場由民航局主管改制為桃園機場公司之後，桃園機場的
營運其實還是與台灣整體的民航政策有密切關係。在近5年來台灣的天空因為2008年
兩岸直航啟動、09年直航班機定期化而有了重大的改變，當政府部門一直在宣揚兩岸

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各位讀者可能看過八月底時有一則來自外電的飛安新聞，媒體用了一個聳動的標題：
「Pilots Forgot How To Fly！（飛行員都忘了怎麼飛行！）」這個標題無疑是
對駕駛艙裡面那兩位專業的飛行人員最莫名的指控，然而這也是一個FAA正在進行的

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華航加入Skyteam的消息已經不是航空業界的新聞，2008年的1月、ATW日報就曾
報導過華航將在2008年加入SkyTeam，但在那一年因為一些波折而未加入。雖然如
此華航並沒有氣餒、依舊持續進行入盟的動作，終於在今年華航正式有了好消息，歷
經今年6月中國東方航空加入SkyTeam之後、中華航空終於在今年9月28日正式宣佈

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2011年9月28日在台灣的交通圈有兩件大事，軌道的大事就是台鐵更改了運用數十年的
車次代碼，把所有車次代碼進行重整；航空的大事則是華航將在這一天正式加入SkyTeam
（詳情板主會另文介紹） 這篇文章我們將先介紹台鐵這次的改點，來看這一次台鐵好不
容易有心正式大幅度調整班次的更改內容。

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各位讀者可能有發現，其實前面三篇文章是一個系列文章，我們從中國現在機場誤點的
「現況」、香港機場進行短期增建的「因應」、中國民航業的「趨勢」，這些其實都是
要說明中國民航業的發展態勢。位於中國東南角的香港機場，從過去到現在，始終是中
國民眾出國的重點進出機場，面對航空趨勢的發展、面對周遭機場的激烈競爭、面對亞

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在京滬高鐵通車的喜悅還不到一個月，中國的動車組就發生了嚴重的事故意外，無疑
給中國近年來以「全球發展最快高鐵網」的榮耀敲響了一記警鐘。縱然有著發展速度
最快的成績，也同時顯示著快速發展卻也可能忽略了許多重要的細節。這顯示著鐵道
發展若沒有把安全的文化與理念放在第一位置、必然會造成嚴重意外的「莫非定律」。

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兩岸直航包機從過去2003年的春節包機開始、2008年7月升級為週末包機、同年12月
進入直航包機正常化後，台灣民眾已經越來越習慣機場內出現中國籍的航空公司。尤其
在提到同樣航班的機型時，台灣的航空公司往往使用雙走道的廣體客機、反觀中國航空
公司除了少數的上海與北京航班外，多數都以窄體客機提供運輸服務。許多旅客不禁要

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