位於承德路、市民大道與中山北路之間的「台北轉運站」，終於即將在本週
三正式開幕啟用。這個位於台北車站週邊的另一個國道客運轉運站，將是創
下許多「台灣第一」，在開幕的前一週，負責興建的民間業者提供了每半小
時一次的導覽服務，基於好奇心，當然就是要進去參一腳囉！
這是台北轉運站的東南角出口，面對的是台北捷運的中山地下街一號出口，
其實台北轉運站設計上的最大毛病，就是在興建時沒有直通的地下道或天橋
可直接與台北車站大樓本體聯絡。未來這個出口將會成為來往捷運、高鐵乘
客的主要出口之一，然而出口直接面對的也許是計程車的排班出口，未來這
個口的人流與車流交織情形，恐怕將難以避免。
台北轉運站的各個樓層簡介，圖中可見他是以標記直接註明中文、然後旁邊
再輔佐以英文說明的方式配置。筆者我個人沒有非常喜歡這種配置方式，因
為對於外國旅客來說，要去對照小小的圖形、沒有代號或其他標記來輔助，
其實是蠻吃力的一件事情。
在剛剛的站內結構圖一旁，還有這個地點的週邊地理區位圖。這張圖看起來
雖然與週邊捷運與地下街的地圖是一致的，但是其實細節還是有差異。就以
黃色的Y區標記來說，北捷標準的版本是會在黃字外面加上黑框，不過轉運
站的地圖雖然看似一樣，但是黃字外面卻沒加上黑框，所以整個黃色的出口
文字就「糊」在柔和的背景顏色裡面了...
（有關於台北車站附近的指標，我們另外開一篇文章來討論好了）
上面兩張照片是由西南角的入口處分別網往兩側拍攝的景緻。台北轉運站的
一樓乃是以圓弧形狀設計，一側的圓弧是售票區、另一側的圓弧則是配置商
店街。
轉運站的服務台設置於西側的中心，櫃台檯面也是採用圓弧狀設計。服務台
設計的檯面高度算是非常人性化，一側高、一側低可以兼顧不同高度民眾的
服務需求。不過，服務台的識別Mark，一般來說都是以「I（Information」為代
表，在轉運站則是以問號為代表。
台北轉運站配置了大片的觸控式面板，面板上面可以供使用者選擇各種搭車
或旅遊的相關資訊。不過有趣的是，在這個觸控式面板上的英文友善度做得
並不好，雖然各次標題、地圖標記等都有搭配英文，但是主功能卻沒有英文
介面；另一個則是轉運站的圖資也沒有更換，內湖線已經通車哩！
從另一個角度看售票區，售票區採用「內凹」的圓弧設計，這種設計在動線
上最大的缺點是當排隊線很長時，排隊線的延伸線會交叉，造成可容許排隊
線長度縮小、以及購票完成旅客離開售票區的動線交錯；另外，對售票區內
的工作人員也有步行距離較長的問題。一般來說，像是國光客運的車站售票
區，多半採用「外凸」的設計（如台北東站、台中站等），比較不會造動線
交織的問題。以現行配置，後續運作時會造成何種問題，相當值得觀察。
在圓弧線的中央配置有四座電梯，其中兩座可以抵達2F~4F的轉運站區域，
另外兩座則是可以往下前往B1F~B4F的交九大樓。由於交九大樓屬於管制
區域，後續如何進行管制、避免民眾誤入管制區，就要看開幕後如何在電梯
搭乘設計上進行控管。
B2轉運站候車區，候車區的座椅以簡單的鋁製座椅為主。台北轉運站的候
車區乃採用「顏色」為分別，2F為藍色、3F紅色、4F黃色，每一樓層配置
有16個公車停靠區，這其中包含4個下車格位與4個臨時格位。每個月台的
上方很貼心地設計了旅客資訊顯示面板，顯示板看起來是以中央控制的方式
進行操作，是否能在月台端做臨時的修改，該日參觀時並無看到相關設施。
在每一樓層的西側是轉運站的下車區，台北轉運站暫時還不會有車輛進入轉
運站停靠下車，但下車區的空間其實並不是非常夠。以當天我們參觀的人來
看，走道寬度大約可以容納4~5人（含提行李）的空間，若是同時有多輛客
運停靠下客時，由於動線的限制，恐怕會類似於現行高鐵台北站月台的人流
交織問題。
轉運站南側因為要塞下樓梯與洗手間出口，因此寬度又縮小剩下到約2~3人
可以通過的空間。在窄小的空間中，除了服務月台沒有因空間縮小而做活動
式或體積減量的設計外，消防栓沒有使用內嵌式設計也會造成動線的阻礙。
台北轉運站由於需顧及往忠孝橋的客運車輛，因此在南側設計了一個匝道，
使客運車輛能由此處直接通往市民大道，匝道長度約有180M。然而，市民
大道平日車流量已達到飽和，匯流處會不會造成壅塞情形加劇、甚至匯流時
的交織與安全課題，也是轉運站正式啟用後首先需要關注的議題。
台北轉運站在配色設計上其實非常柔和，在旅客親和力上可以說是相當現代
化。不過指標設計與動線設計上的問題，都暗暗藏著一些可能發生的隱憂，
例如圖中的「醫護室」指示，雖然十字型標記在全世界已經幾乎是救護站的
代表，不過配色方面（例如紅色十字），可能在某些指標的意義上是不能夠
偏離一般常用的標誌識別原則。
台北轉運站就將在今日（8/18）23:00起陸續有車輛進駐使用，後續我們也
會針對轉運站的運作情形，進行更為深入的探討。
