fabg@運輸邦

在桃園機場近5年營運剖析的分析文章中，筆者一直提到這5年來最主要的影響因子就是

2009年開始的兩岸直航包機定期化。定期化直航的政策不僅是台灣天空中近年來最重要

的開放議題，也是各家航空業者的新興必爭之地。前面文章提到因直航受到影響的航線、

或者是可能受到衝擊的因素，在這篇文章中，我們將要深入剖析直航定期化的近兩年來，

直航本身於近兩年來的趨勢變化。

在系列(2)的文章中，我們看到了東南亞、東北亞與港澳和兩岸航線的近5年變化趨勢。

在前一篇分析中，我們可以看到桃園機場面對了兩岸航線的競爭後，在6個小時以內的

中短程航線供需變化。在這一篇文章中，我們將討論到兩岸直航定期化過後、6小時以

上航線的營運影響，這些就是桃園機場為數相對較少的北美、紐澳與歐洲航線，來看看

失蹤的運能究竟是從哪邊減少下來的...

這個文章的系列（1）之中，筆者比較著重於桃園機場整體的競爭態勢；到了系列（2）

的文章，我們就要更細緻的來看近五年來的桃園機場營運變化。隨著兩岸直航的腳步

日益正常化、航空公司也開始面對了新一個航空市場的競爭，這對於過去台灣民航業

市場是非常不一樣的改變，隨著航空公司的調整、政府的主導，究竟桃園機場在這五

年中改變了什麼？且讓這篇文章繼續剖析。

在前面的文章中，我們有提到香港為了後續的運量成長所做的2030年規劃，回頭看到

台灣的桃園機場、隨著桃園機場由民航局主管改制為桃園機場公司之後，桃園機場的

營運其實還是與台灣整體的民航政策有密切關係。在近5年來台灣的天空因為2008年

兩岸直航啟動、09年直航班機定期化而有了重大的改變，當政府部門一直在宣揚兩岸

直航的效益時，究竟對於桃園機場的影響為何？且讓筆者為各位讀者為各位詳細剖析。

各位讀者可能看過八月底時有一則來自外電的飛安新聞，媒體用了一個聳動的標題：

「Pilots Forgot How To Fly！（飛行員都忘了怎麼飛行！）」這個標題無疑是

對駕駛艙裡面那兩位專業的飛行人員最莫名的指控，然而這也是一個FAA正在進行的

飛安研究。隨著駕駛艙越來越電腦化、飛行似乎越來越簡單的同時，民航界注意到

飛行員似乎有「技能退化」的顧慮，究竟原因為何？且讓本文為各位淺談剖析。

華航加入Skyteam的消息已經不是航空業界的新聞，2008年的1月、ATW日報就曾

報導過華航將在2008年加入SkyTeam，但在那一年因為一些波折而未加入。雖然如

此華航並沒有氣餒、依舊持續進行入盟的動作，終於在今年華航正式有了好消息，歷

經今年6月中國東方航空加入SkyTeam之後、中華航空終於在今年9月28日正式宣佈

加入SkyTeam，跨出這一步，台灣的天空將有許多不一樣的變化正開始進行...

2011年9月28日在台灣的交通圈有兩件大事，軌道的大事就是台鐵更改了運用數十年的

車次代碼，把所有車次代碼進行重整；航空的大事則是華航將在這一天正式加入SkyTeam

（詳情板主會另文介紹） 這篇文章我們將先介紹台鐵這次的改點，來看這一次台鐵好不

容易有心正式大幅度調整班次的更改內容。

各位讀者可能有發現，其實前面三篇文章是一個系列文章，我們從中國現在機場誤點的

「現況」、香港機場進行短期增建的「因應」、中國民航業的「趨勢」，這些其實都是

要說明中國民航業的發展態勢。位於中國東南角的香港機場，從過去到現在，始終是中

國民眾出國的重點進出機場，面對航空趨勢的發展、面對周遭機場的激烈競爭、面對亞

太地區不同機場的競爭挑戰，到了2030年，香港機場的「願景」和「遠景」是什麼？

在京滬高鐵通車的喜悅還不到一個月，中國的動車組就發生了嚴重的事故意外，無疑

給中國近年來以「全球發展最快高鐵網」的榮耀敲響了一記警鐘。縱然有著發展速度

最快的成績，也同時顯示著快速發展卻也可能忽略了許多重要的細節。這顯示著鐵道

發展若沒有把安全的文化與理念放在第一位置、必然會造成嚴重意外的「莫非定律」。

這是全球高鐵第二起嚴重的列車營運死亡意外，就讓筆者為您深入剖析。

兩岸直航包機從過去2003年的春節包機開始、2008年7月升級為週末包機、同年12月

進入直航包機正常化後，台灣民眾已經越來越習慣機場內出現中國籍的航空公司。尤其

在提到同樣航班的機型時，台灣的航空公司往往使用雙走道的廣體客機、反觀中國航空

公司除了少數的上海與北京航班外，多數都以窄體客機提供運輸服務。許多旅客不禁要

問，難道是兩岸直航被差別待遇嘛？這個疑惑就讓筆者為您解惑...