fabg@運輸邦

台灣四面環海，卻離海非常遙遠；台灣一直有「藍色公路」的口號，但是我們的海上航行科技卻相對落後。

新穎船隻的引進，雖然不是台灣第一艘，但是卻是台灣在近年來有如此的大型高速船舶引進試航。帶著眾人的期盼，從去年10月到現在又過了10個月，來自日本的「Natchan Rera（麗娜輪）」終於在蘇澳至花蓮間正式啟航！

筆者有幸參與首航，就請大家跟隨筆者的腳步，近距離接觸這一艘令人引頸期盼的全新船隻！

臺灣發展公車這麼多年以來，近幾年最大的變化大約都是公車的小型化與低地板化。

低地板公車在全台灣已經如火如荼地遍布到各個城市，但是很多城市的公車運輸系統

已經到了不只要低地板化、單一車輛容量也需要增加的情形。在這種需求下，在國外

實施以久的雙節公車自然就成為解決的選項之一。於是，隨著台中與高雄兩市分別規

劃BRT來突破既有的法令外，人口稠密的台北市也開始考量引進這樣的車輛...

很久很久沒有熱情地追火車，似乎出了社會後，對於蒸汽機車出門就沒那麼有動力。

一來CK124已經是常常在出門，不像是過去那麼稀奇；二來也因為自己的足跡到過

了不同的國家，看過不同的蒸汽機車（尤其2007年到了日本、看到了梅小路蒸機博

物館），對於台灣總是把CK124抓出們也比較沒新鮮感。感謝「台灣鐵道暨國土

規劃學會」的邀請，難得地一早踏上旅程，追煙前行！

2012年2月6日早上9點35分，台北車站4A月台射進了一道強烈的亮光，在平常時間

這只是代表著列車即將進站的頭燈光線，但是在這一天、月台上充滿了期待的旅客，

新穎的列車在新聞上已經沸沸湯湯地討論了一段時間，平常搭乘台鐵列車的旅客偶爾

也看得到這批帶著紅白條紋線條的新列車出門試車，她是台鐵在2007年引進第一批

傾斜式列車後的第二代傾斜式列車—TEMU2000型（普悠瑪自強號）。

筆者個人近年來幾乎每隔一段時間就會前往東京，因此很多朋友往往都會來請教說怎麼

搞懂東京都會區之中那複雜的鐵路系統。坊間也有一些書籍對於東京都周邊的鐵路系統

有一些整理，不過筆者總是認為許多書籍太針對「旅遊目的」去撰寫軌道網路，但對於

旅行者來說，要摸懂一個城市的軌道系統，得要從總體架構先有一個基礎的了解，才能

夠在這個都市中來往自如。所以筆者依據自己的經驗，為各位讀者做一點分享與整理。

走入21世紀，很多愛搭飛機的朋友多半都發現身邊的飛機不論長程短程，雖然飛機大小沒什麼改變，不過引擎數量從過去飛長程航線通常是四發動機或三發動機、現在已經逐漸換成了雙發動機的機種。

航空公司採購的下一代機種也多半已雙發動機機型為主軸，究竟是什麼科技因素，讓雙發動機航空器在長程航線的天空得以解禁？

答案就是象徵航空科技演進與發動機可靠度的代表規範—「ETOPS（Extended Operations）」！

請注意看！華航的738機首下方有小小的「ETOPS」字樣！  

2012年10月25日，大家關注即將引進東部的傾斜式列車「普悠瑪號」抵台時，在新車下船的相鄰碼頭，還有一艘剛引進的客輪引起了眾人注目。

扁平外型、可愛又清新的圖裝、以及新穎的船頭外型，讓許多長期關注花東交通議題的朋友有了「似曾相似」的感覺。

曾被列為範例、來自於日本、由澳洲INCAT造船廠打造的高速客輪—「麗娜輪」悄悄地引進了台灣，究竟她是否能應用於蘇花運輸，再次探討於本文中...

 
（圖片提供：板友 cgy） 

近幾年的亞洲天空，有一個很熱門的話題叫做「低成本航空（LCC）」，這個從21

世紀初期就喊得震天響的新名詞，在2005年之後於東南亞國家快速崛起，終於將

潮流吹向了東北亞國家，鄰近的日本甚至將2012年因導入LCC而稱為「航空維新」

的一年。面對同樣的市場變化，台灣最主要的桃園國際機場，也將要面對同樣的競爭

與挑戰，究竟桃園機場對東亞地區LCC的優勢在哪裡，請看本文的深入剖析。

  捷運系統路網的擴張，是每一座捷運城市遲早都會面對的問題，尤其在路網還不穩定

的階段，每一次捷運路線的修改，對於日益增加的捷運族群都有廣大的衝擊。台北捷

運系統高運量路線最近最令人矚目的話題，就是初期路網的中和線、與二期路網的新

莊/蘆洲線於2012年9月30日正式連通，也開啟台北捷運二期路網與初期路網銜接的

序幕。只通一個站、啟動新路網的準備情形如何，且看筆者的親身觀察。

高鐵時代的來臨，同時也象徵着300公里以內的飛航服務會受到嚴重競爭與衝擊。

上一篇文章中，筆者為大家記錄了最後階段的北高航線，終於這條航線的最後航班消息被確定。

在2012年8月31日，臺北松山機場至高雄小港機場的航班，在這一天劃下了休止符。無論帶著感傷，懷舊或者是紀念的心情，這一個航班終於將消失在時刻表和航機動態上，成為歷史上的一片縮影...