fabg@運輸邦

就像一本書的序一樣，2011年應該是個很不一樣的一年...

很多長期追蹤小弟部落格的都知道，小弟曾在當兵的時候有過一段部落格的空白期，沒想到這個

空白期竟然在2010年的冬天，讓我的部落格也進入寒冬期（嘆）。這篇序，算是一陣空白後的

起點，但不知道有了起點後面會如何就是...

筆者在今年櫻花季時造訪了一趟日本，這回終於去到期盼很久的「成田航空科學博

物館」，在最近台灣航空議題非常熱門、但航空知識卻充斥的參差不齊言論時，看

到日本人做航空教育的用心，實在是非常值得我們參考。這篇文章，就來看看這一

座航空博物館怎麼來做航空教育......

如果我們從1900年以每隔50年的方式選擇一種該世紀的代表飛機，1900~1950年

應該就是遍佈全球、且服務年限超長的DC-3，1950~2000年則是稱霸天空已超過

40年的Boeing 747，那麼2000~2050呢？至少在這10年，A380應該會成為航空

業的新寵兒。今天，我們就從A380在第一個十年內，航空公司所選擇服務的主要航

線，來看全球機場競爭議題。

台灣高鐵在2010年7月1日起進行了營運以來第十次、也是今年度的第二次改點，

這次改點可說是高鐵在正式營運滿三年之後，第一次全面性調整其列車班次排列、

票價結構與票務系統的改點作業，其實也是高鐵營運系統往前再邁進的一大部。就

讓我們從時刻表的更改面向，來談高鐵這次的夏季改點作業。

筆者第一次在談台中機場的問題時，是在2007年4月，當時面對高鐵競爭下，台中

至松山的國內航班是因為高鐵競爭而第一個停航的西部航線；後來我們在2008年以

「三個新機場」的主題來掠過台中機場的議題。今天，筆者將透過昨日的台中機場

航廈擴建議題，來繼續談論這個長久以來總是引來爭論的國際機場。

2010年6月14日，華航客機在眾人的目光下，終於達成了21世紀「松山對虹橋」

的首航飛行任務；7月6日全日空也公佈了10月31起羽田至松山的航班班表。看似

松山與東京、首爾、上海形成「黃金四角」，但這並不是把航線連起來，就能夠馬

上成為黃金四角，這次我們就從機場的角度，來看四座城市的機場比一比。

台灣高鐵過去大概有過幾次的票價重定時期，第一次是在自由座剛推出時的8折優

惠，爾後於2008年11月、隨著當時旅客的pattern推出了雙色優惠，在雙色優惠

實施20個月、約600個日子的優惠制度後，即將在7/1起更換為新的優惠制度，且

讓我們來看高鐵這個第三次的全面票價制度更動所造成的影響...

松山機場在今年6月14日開啟了「松山—虹橋」直飛航線，這是上海虹橋機場繼東京

羽田、首爾金浦機場後，第三個開航的國際線包機機場，也是松山第一個飛航同一

城市兩個機場的航點，這條航線同時也讓睽違多年的華航又回到了松山機場服務。

然而，航線開航也象徵著機場競爭的展開，松山機場到底準備好面對旅客的比較與

競爭了嗎？且讓我們來看松山機場的「改善現況」。

總統昨日去視察桃園機場捷運時，特別講出他個人對的機場捷運期望「假如能夠做

到25分鐘甚至20分鐘的話，我相信誘因就不一樣了。」這縮減的「 10~15分」究

竟有多大的落差？這15分鐘是否又一定構成競爭力的差異？且讓筆者用其他機場快

速軌道系統的案例來搭配說明。

機場捷運直達列車示意圖（資料來源：高速鐵路工程局）

日本行的另一個重點行程，當然是要去到成田國際空港（RJAA）拍飛機，相較於

羽田空港當日的固定點位，成田空港能拍照的點就很多了。一整天在機場附近拍飛

機、體驗這個「亞洲重點空港」的忙碌與重要性，短短一天的時間，也可以拍到許

多特別的飛機囉！