fabg@運輸邦

平均準點率都高達99%以上的高鐵，近年來最容易發生大規模延誤的狀況，多半都

來自於轉轍器故障。近兩年來，轉轍器故障導致大規模延誤的情形更是時有所聞。

筆者在最近一次的臺北車站轉轍器故障事件中，恰巧也是返鄉旅客之一，且讓筆者以

板橋為主的影像記錄，來看高鐵在營運這麼多年來，面對關鍵車站故障時，運轉回復

機制如何運作。

「地方公共運輸現實」系列的小專題，是小弟在過去兩年的工作中，隨著輔導各個

地方政府推動公路公共運輸系統（包含市區公車與非國道的公路客運）時，我親自

到各地方的現場筆記。在當時，小弟分享在我個人的FB上，不過現在回頭看，其實

也是一些臺灣公共運輸環境的發展紀錄。

因此，小弟將過去一些精華紀錄整理出來，與大家分享過去推動過程的一些點滴，

也能比較和現在的進展與改善...先開始的，是2013年的紀錄...

這次在全國縣市長大選中，最令人欣喜的地方是，有許多候選人，皆把公共運輸服務的

提昇或改善列為重點政見績效中，甚至也有提出如夜間延長服務的觀念，顯示過去十年

在交通部的推動下，的確有越來越多人願意重視公共運輸。然而，在載客率成長幅度仍

有限的情況下，公共運輸服務就要和政府、乘客、業者負擔息息相關。筆者僅把近一年

來我個人的研究心得提出來，來看看如何在臺北都會區、評估服務調整的必要性。

台灣高鐵自2007年正式營運起，迄今營運已達7年，這一條以「興建、營運、移轉

（BOT）」的民間參與模式所興建的軌道系統，今日已成為西部走廊民眾不可或缺的

運輸工具。她的穩定性與高可靠度，也成為許多民眾信賴的運輸系統。其實，高鐵採

民間參與的過程，其實也是臺灣社會環境變遷的見證。要討論高鐵的財務課題，筆者

認為，一定得要從當年高鐵規劃與決策的過程開始講起...

在高雄捷運動工之後，由於既有捷運在十字形路網的結構下，難以發揮

接駁轉運的效益，因此高雄市政府開始在2001年起、進行環狀線輕軌

系統的規劃，雖然早在2004年就核定計畫經費，但因財務與技術問題

而直到2013年6月才正式開工。2014年11月7日晚上，第一組輕軌

電車由高雄捷運南機廠移動至輕軌路線的C2站，準備下一階段測試。 

近幾年來，臺灣的兩大航空集團紛紛在迎接新訂購的客機，當然，也就有部分已經服役一段時間的客機即將離開臺灣。

繼立榮Dash 8家族後，接著將離開的，就是長榮/立榮航空的MD-90型噴射客機。這型客機在臺灣服務了18年，也是見證臺灣國內航線與短程國際航線的一種代表性機型。

在長榮航空已購入新機種的時候，其實也同時代表MD-90客機即將要離開臺灣的天空了......

在臺灣的天空，有一型雙螺旋槳客機曾經非常活躍。從臺北松山、臺中水湳/清泉崗、嘉義、臺南、高雄、屏東、恆春、臺東、澎湖馬公、金門、馬祖南/北竿，甚至偶爾還到遙遠的東沙機場，都可以看到她的身影。

她是被航空愛好者俗稱「狐狸」的Dash 8家族，從臺灣民航業一開放的時代就加入臺灣的天空、在條件相對限制較大的機場中穩定飛行，也同時見證國內航空的變遷。

隨著時空的變遷，也在日前2014年的8月19日，擔任最後一班國內線的任務，揮別臺灣的天空......

台灣高鐵自2007年通車以來，已經服務了7年，對於運輸系統來說，理論上應該

已經進入了成熟期。不過對於高鐵而言，即將在接下來幾年間，還有南港、苗栗、

彰化、雲林等幾個車站要啟用。臺灣高鐵對於西部走廊的重要，早已成為民眾生活

的一部分，這一段時間中，高鐵究竟如何改變西部走廊的運輸行為，在這篇文章

中，我們將針對高鐵與競爭對手（臺鐵）的統計資料深入探究。

筆者在日前去了一趟花東地區，恰好在回程路上，順路去看看已經營運接近10個月的麗娜輪。

從2013年8月營運到現在，中間度過了惡劣的東北季風時期，麗娜輪在大部分的時間下仍有能力提供服務，這也同時代表這一艘歷經過日本津輕海峽風浪的高速船，也完成了蘇花間東北季風的考驗。

這次，筆者是以開車方式行經蘇花，究竟我們和高速的麗娜輪相比，誰會獲勝呢？

對於運輸研究者來說，日本其實是一個非常有趣的地方，懷舊的日本人、為了兼顧

孩子的教育與歷史文物的保存，往往在各個重要的場站周邊，建立具備一定規模的

博物館。在現在日本具有歷史年紀的交通博物館群中，大阪交通科學博物館其實是

一座仍位於城市之中的博物館，只不過她也即將在今年4月6日暫別。筆者有幸在

閉館的前夕，能夠再次到這座我第一個造訪的日本交通博物館，進行紀念留影......