飛航情報揭示板
板主公告 H30.08.14

1. 轉眼間已到2018的空軍節,如果有前往空軍基地提醒大家注意補充水分
2. 華航A340-300紀念文上篇發表,下篇緊鑼密鼓撰寫中,歡迎大家留言分享與她的飛行回憶!

不管談到航空城、或者談到機場城市,一定都會提到位於荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場

(Amsterdam Airport Schiphol)。她是一座由民間集團營運的機場,每年有接近70%

的機場營收來自於與航空活動有關的商業活動,因此成為許多機場團隊與航空城團隊的

參考標的。上一篇航空城文章發表時,有讀者提到如何要增進「機場導向活動」,本文

中,筆者即為各位讀者介紹這座把城市融入航廈之中的機場典範。

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桃園機場這幾年最大的變化就是自2008年起開始逐步推進的「航空城」計畫,航空城這個

名詞也在近幾年逐漸讓民眾所熟悉。然而,很少人清楚「什麼是航空城」,也很少人知道

這個在近幾年被「推展」的觀念到底是什麼。尤其我們一路談及桃園機場的營運成果時,

會考量到未來桃園機場成為「桃園航空城」的後續影響,那麼,我們就也要來談談,到底

在全球被推展「航空城」的概念時,究竟「航空城」是什麼樣的一種發展形式...

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前面我們提到了兩岸直航前後、客運座位數和海/空運的貨運變化比較,其實直航前後

的影響還可以從我們出入境的旅客來比較。出入境旅客人數雖然不能代表全部的旅客

流動行為,但是卻可以反應國家在不同時期的經濟情勢的差異。過去臺灣一向是經濟

好時出境(出國)旅客就多,隨著兩岸直航開放、陸客開放來台後,究竟在出入境的

旅客層面上有沒有什麼改變?請見本文的深入剖析。

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在之前筆者撰寫兩岸直航前後的近五年座位數與客運量變化時,有讀者回應建議筆者

要針對貨運的部份進行探究。於是,在近日筆者抽空的時候,找了交通部統計處所公

佈的的海空運進、出口與轉口貨運統計資料出來看,從2003年(SARS)過後開始、

進而來分析臺灣在海空運變化態勢。在本篇文章中,其實可以隱隱地看出臺灣經濟的

隱憂,一場國家經濟與產業結構的變化正悄悄地在貨運趨勢中顯現。

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筆者利用4篇文章完整的說明了桃園機場在近5年的營運績效、以及兩岸直航後桃園機場

的運量變化,其實最終的探討目的是:桃園機場準備好了嗎?為了讓各位讀者更明瞭桃園

機場在每一段時間的準備與規劃,筆者特別找出了桃園機場歷史上曾做過的幾個機場主計

畫變化,讓大家瞭解桃園機場曾經做了什麼規劃,而現在的規劃與過去的規劃方案到底又

有什麼不同的地方...

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在桃園機場近5年營運剖析的分析文章中,筆者一直提到這5年來最主要的影響因子就是

2009年開始的兩岸直航包機定期化。定期化直航的政策不僅是台灣天空中近年來最重要

的開放議題,也是各家航空業者的新興必爭之地。前面文章提到因直航受到影響的航線、

或者是可能受到衝擊的因素,在這篇文章中,我們將要深入剖析直航定期化的近兩年來,

直航本身於近兩年來的趨勢變化。

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