飛航情報揭示板
板主公告 H29.10.03

1. 最新文章「高鐵的最後一擊:劃下休止符的桃園—高雄國際線接駁機」正式發表,為西部走廊的最後一條航線留下歷史足跡。
2. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

這個文章的系列(1)之中,筆者比較著重於桃園機場整體的競爭態勢;到了系列(2)

的文章,我們就要更細緻的來看近五年來的桃園機場營運變化。隨著兩岸直航的腳步

日益正常化、航空公司也開始面對了新一個航空市場的競爭,這對於過去台灣民航業

市場是非常不一樣的改變,隨著航空公司的調整、政府的主導,究竟桃園機場在這五

年中改變了什麼?且讓這篇文章繼續剖析。

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在前面的文章中,我們有提到香港為了後續的運量成長所做的2030年規劃,回頭看到

台灣的桃園機場、隨著桃園機場由民航局主管改制為桃園機場公司之後,桃園機場的

營運其實還是與台灣整體的民航政策有密切關係。在近5年來台灣的天空因為2008年

兩岸直航啟動、09年直航班機定期化而有了重大的改變,當政府部門一直在宣揚兩岸

直航的效益時,究竟對於桃園機場的影響為何?且讓筆者為各位讀者為各位詳細剖析。

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各位讀者可能看過八月底時有一則來自外電的飛安新聞,媒體用了一個聳動的標題:

「Pilots Forgot How To Fly!(飛行員都忘了怎麼飛行!)」這個標題無疑是

對駕駛艙裡面那兩位專業的飛行人員最莫名的指控,然而這也是一個FAA正在進行的

飛安研究。隨著駕駛艙越來越電腦化、飛行似乎越來越簡單的同時,民航界注意到

飛行員似乎有「技能退化」的顧慮,究竟原因為何?且讓本文為各位淺談剖析。

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華航加入Skyteam的消息已經不是航空業界的新聞,2008年的1月、ATW日報就曾

報導過華航將在2008年加入SkyTeam,但在那一年因為一些波折而未加入。雖然如

此華航並沒有氣餒、依舊持續進行入盟的動作,終於在今年華航正式有了好消息,歷

經今年6月中國東方航空加入SkyTeam之後、中華航空終於在今年9月28日正式宣佈

加入SkyTeam,跨出這一步,台灣的天空將有許多不一樣的變化正開始進行...

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2011年9月28日在台灣的交通圈有兩件大事,軌道的大事就是台鐵更改了運用數十年的

車次代碼,把所有車次代碼進行重整;航空的大事則是華航將在這一天正式加入SkyTeam

(詳情板主會另文介紹) 這篇文章我們將先介紹台鐵這次的改點,來看這一次台鐵好不

容易有心正式大幅度調整班次的更改內容。

 

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各位讀者可能有發現,其實前面三篇文章是一個系列文章,我們從中國現在機場誤點的

「現況」、香港機場進行短期增建的「因應」、中國民航業的「趨勢」,這些其實都是

要說明中國民航業的發展態勢。位於中國東南角的香港機場,從過去到現在,始終是中

國民眾出國的重點進出機場,面對航空趨勢的發展、面對周遭機場的激烈競爭、面對亞

太地區不同機場的競爭挑戰,到了2030年,香港機場的「願景」和「遠景」是什麼?

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