飛航情報揭示板
板主公告 R01.05.14.

1. 慶祝中華航空60週年,B737家族文章將分為上、中、下集陸續上線,敬請期待~
2. 歡慶長榮航空30週年,B747-400F貨機家族歷史文上線~歡迎大家多多指教!

單走道的客艙內主要是是3-3的座位配置、機翼下掛著兩顆發動機,自1976年5月起就開始擔任短程航班任務的飛航服務,波音B737系列客機到2019年,在華航服務已滿43年。

從最初是搭配波音B747客機採購案的配套短程客機,到成為華航集團的短程機隊主力,波音B737客機的羽翼,也曾翩然到過許多地方。

雖然華航最最新一次的購機案之中,決定選用 Airbus A321neo 成為短程客機的初步接班對象,不過B737家族仍將在華航穩定服務一段時間。

在這40年間,華航B737是如何引進,又如何成為華航機隊的短程主軸,在第一篇故事中,我們從台灣天空擁有B737-200為開端說起...

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成立於1990年代的長榮航空,一開始就選擇使用了B747-400家族成為機隊中最具備指標性的服務機種,從客機到貨機,曾經是長榮航空的主力機隊。

如果計算到2019年的4月7日,長榮航空就已經成立達30個年頭,在30年前下達訂單的B747-400家族,在客貨機、全客機陸續退役之後,就連B747-400全貨機也要走入退役的行列。

走過30年,B747-400在台灣即將減少一個顏色,只好用這篇文章,特別寫出B747-400貨機家族在長榮航空的點點滴滴。

 

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記得在很小的時候,有次要回澎湖的老家,在一票難求的年代,臨時要拿到一張華航的機票幾乎是難如登天的夢想。

在那個一票難求的年代,在沒有噴射機可售座位的情形下,曾經搭過一型小小螺旋槳飛機。

只要搭過就在腦海中留下永難抹滅的深刻記憶,記得發動機很吵、駕駛艙沒有門、走道一側只有單座位的小飛機—Do 228

如今,她也要離開台灣天空,飛往下一個能翱翔的天際。

 

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華航自2001年4月取得第一架A340-300型客機之後,在2001年就接收到5架A340客機,她們的編號分別是B-18801~06(中間04跳號),同時華航也順利在2001年讓A340接替了原本負責同等級航線的 MD-11客機。

象徵高科技的A340客機、嶄新的客艙服務也為華航注入了全新的服務形象,後續銜接上的A330-300客機,也成為A340家族引進後的服務延續象徵。

這一篇文字,我們就從華航接著在2002年決定了A330購機案之後,A340開始擔任華航中長程機隊的主要機種開始...

 

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2017年5月31日,華航的A340-300型、B-18806客機擔任CI-916,香港至臺北的最終航班,

在這個航班過後,華航的A340-300型客機就要正式離開台灣,前往美國封存。對於華航而言,

A340-300型客機為華航在21世紀的初期,扮演了非常重要的銜接角色,走過過去16年,我們

要從華航採購A340-300型客機開始,帶領大家回顧這20年來與A340相關的點點滴滴...

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臺北市的雙層巴士是在2017年1月18日上線,如果各位讀者還記得,那時筆者認為臺北市的雙層巴士在初期上線時,還有蠻多待加強之處。

身為台灣最主要觀光城市的雙層巴士,雖然不是第一個營運,卻是目前三個有雙層觀光巴士的城市(高雄/臺北/臺南)中,車隊規模最大的(8輛)。

在這一年,臺北市雙層觀光巴士營運上面對了一些課題,也做了一些服務改變,就在營運一週年之後的2018年臺北燈節期間,雙層觀光巴士推出了國人專屬優惠票價。

筆者利用優惠票價、也配合一年後幾次的近距離觀察,更新最新一期的觀察心得。

 

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雙層觀光巴士在臺灣已經不是一個嶄新的觀光服務,高雄市在2016年12月推出全國首個正式營運服務的雙層觀光巴士、以及臺北市緊接著在2017年1月推出觀光巴士服務後,接著臺南市在2018年2月10日啟動了全國第三條的雙層觀光巴士服務。

有追蹤筆者Blog的讀者就清楚,過去在北、高兩市的雙層巴士服務上,我個人一直很重視雙層巴士的「說故事能力」,因為巴士和路線這些硬體設施是比較固定的,但服務是靈活的。

尤其,臺南雙層巴士的經營業者「府城客運」是高雄客運轉投資的營運公司,因此臺南雙層巴士正式上路之前,我個人其實蠻期待臺南雙層巴士可以複製到高雄雙層巴士在解說面向的好評經驗,在這一座故事很豐富的城市中,給觀光客帶來全新的體驗與感受。

不過,就以筆者在大年初三所搭乘的兩條路線經驗,事實證明,客運業者的營運傳承雖有到位,但「觀光巴士」很核心的解說服務,這一塊是目前臺南雙層巴士最需要儘速改善之處。有關於這次的臺南雙層巴士搭乘紀實,就請大家繼續看~下~去~

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在上篇的文字中,筆者針對MD-80系列的來歷、遠航取得 MD-82/83 系列的來由,以及他們加入臺灣天空的初步樣貌做了整理和敘述。

在下篇的文字中,我們要來看遠東航空這些 MD-82/83 隨著遠航起起伏伏的過程。

特別是,除了遠航之外,包含國內第二家曾使用過 MD-82 客機的航空公司—瑞聯航空,在下篇文字中,我們要以瑞聯為起點,帶入遠航 MD-82/83 家族的下篇文字。

 

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最近,遠東航空的老舊飛機是否要被法規受限飛行時數,又在民航圈沸沸湯湯地被討論著。

很多人這時才發現,原來遠東航空的 MD-82/83 家族,已經在臺灣服務了超過20年,而且,他們從未被同家族的機種替換過。

縱使他們不會法規所限制,也應該會在不久的將來逐步被汰換,尤其在立榮的MD-90客機已經榮退之後,遠航 MD-82/83 的職涯,應該也即將要屆滿畢業了...

在2018年的開始,就讓我們來看這些勇士們在臺灣的時光...

 

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睽違7年,日本人氣日劇「Code Blue」終於推出了第三季,並且在近日開始在臺灣播出。

2007年7月,日本通過了「救護直昇機」的實施法案,因此將1998年開始試行的救護直昇機制度開始全面法制化進行推廣,因此2008年由富士電視台所拍攝的「Code Blue」,某種程度也有向日本全國推動與說明救護直昇機實施制度的意圖。

在2017年,日本全國已經擁有51架救護直昇機專責救護任務,這篇文章本來是發表於2008年、Code Blue 第一季播出之時,筆者再取出過去的老文章重新翻修,讓我們來看看,已經實施10年的救護直昇機,今日在日本的動向與發展。

 

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配屬於千葉縣君津中央醫院的MD902救護直昇機

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