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桃園機場這幾年最大的變化就是自2008年起開始逐步推進的「航空城」計畫，航空城這個

名詞也在近幾年逐漸讓民眾所熟悉。然而，很少人清楚「什麼是航空城」，也很少人知道

這個在近幾年被「推展」的觀念到底是什麼。尤其我們一路談及桃園機場的營運成果時，

會考量到未來桃園機場成為「桃園航空城」的後續影響，那麼，我們就也要來談談，到底

在全球被推展「航空城」的概念時，究竟「航空城」是什麼樣的一種發展形式...

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前面我們提到了兩岸直航前後、客運座位數和海/空運的貨運變化比較，其實直航前後

的影響還可以從我們出入境的旅客來比較。出入境旅客人數雖然不能代表全部的旅客

流動行為，但是卻可以反應國家在不同時期的經濟情勢的差異。過去臺灣一向是經濟

好時出境（出國）旅客就多，隨著兩岸直航開放、陸客開放來台後，究竟在出入境的

旅客層面上有沒有什麼改變？請見本文的深入剖析。

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在之前筆者撰寫兩岸直航前後的近五年座位數與客運量變化時，有讀者回應建議筆者

要針對貨運的部份進行探究。於是，在近日筆者抽空的時候，找了交通部統計處所公

佈的的海空運進、出口與轉口貨運統計資料出來看，從2003年（SARS）過後開始、

進而來分析臺灣在海空運變化態勢。在本篇文章中，其實可以隱隱地看出臺灣經濟的

隱憂，一場國家經濟與產業結構的變化正悄悄地在貨運趨勢中顯現。

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筆者利用4篇文章完整的說明了桃園機場在近5年的營運績效、以及兩岸直航後桃園機場

的運量變化，其實最終的探討目的是：桃園機場準備好了嗎？為了讓各位讀者更明瞭桃園

機場在每一段時間的準備與規劃，筆者特別找出了桃園機場歷史上曾做過的幾個機場主計

畫變化，讓大家瞭解桃園機場曾經做了什麼規劃，而現在的規劃與過去的規劃方案到底又

有什麼不同的地方...

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在桃園機場近5年營運剖析的分析文章中，筆者一直提到這5年來最主要的影響因子就是

2009年開始的兩岸直航包機定期化。定期化直航的政策不僅是台灣天空中近年來最重要

的開放議題，也是各家航空業者的新興必爭之地。前面文章提到因直航受到影響的航線、

或者是可能受到衝擊的因素，在這篇文章中，我們將要深入剖析直航定期化的近兩年來，

直航本身於近兩年來的趨勢變化。

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在系列(2)的文章中，我們看到了東南亞、東北亞與港澳和兩岸航線的近5年變化趨勢。

在前一篇分析中，我們可以看到桃園機場面對了兩岸航線的競爭後，在6個小時以內的

中短程航線供需變化。在這一篇文章中，我們將討論到兩岸直航定期化過後、6小時以

上航線的營運影響，這些就是桃園機場為數相對較少的北美、紐澳與歐洲航線，來看看

失蹤的運能究竟是從哪邊減少下來的...

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這個文章的系列（1）之中，筆者比較著重於桃園機場整體的競爭態勢；到了系列（2）

的文章，我們就要更細緻的來看近五年來的桃園機場營運變化。隨著兩岸直航的腳步

日益正常化、航空公司也開始面對了新一個航空市場的競爭，這對於過去台灣民航業

市場是非常不一樣的改變，隨著航空公司的調整、政府的主導，究竟桃園機場在這五

年中改變了什麼？且讓這篇文章繼續剖析。

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