飛航情報揭示板
板主公告 H29.08.18

1. 長榮航空波音747的故事正式上線!謝謝她在臺灣翱翔25年的時光!
2. 花了好長時間斷斷續續地整理,最新文章「在都市中心蓋轉運站—東京新宿國道客運轉運站」發表上線!最近如果有時間,會再增加臺北新的幹線公車文章。
3. 右邊側欄增加「台灣鐵道暨國土規劃學會」FB 粉絲團連結,歡迎各位好朋友們也能加入討論。

上一篇長榮航空B747-400的專文中,我們從當年長榮航空購入B747-400家族開始,一路談到B747-400機隊從客機、客貨機到全貨機機隊。

不過,上篇文章中,筆者一直都沒有介紹到比較有趣的航線故事、以及當時的客艙配置方式。

這篇文章,我們就要從她的客艙設計出發,來看長榮航空的B747-400在這服役的25年間,歷經不同時期的變遷,以及最後終於劃下句點的交棒過程。

 

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從1992年11月接機、到2017年8月飛出最後一個航班,長榮航空的波音B747-400客機家族(包含全客機和COMBI客貨機)已經服務了接近25個年頭。

25年以來,B747-400從長榮航空的主力機種,到逐步交棒給新一代的波音B777-300ER家族,波音B747-400在長榮航空的時光,其實也留下很多歷史記憶。

在長榮航空最後一架波音B747-400全客機即將退役前,筆者利用腦中的印象搭配各項過去歷史記憶,彙整出這個分為上、下兩集的長榮航空B747在臺灣的故事。

希望可以在她即將揮別臺灣天空之際,喚醒許多曾經被她服務過旅客的美好記憶。

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兩年前,筆者曾經針對臺北市的國道客運轉運站政策,引用日本東京的經驗來進行說明。

今日,位於臺北車站的國光客運西站已拆、也換成新的公車站。就在同一個時間,筆者文章內的案例,也已落成啟用。

去年秋天,筆者終於有機會前往這一座在計畫中看起來非常實用的國道客運轉運站,去看看他們怎麽運作這樣一座在市中心的轉運站。

就請大家跟著筆者的腳步,移動來看看東京這座很有趣的轉運站。

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2016年冬季的臺北國際旅展(ITF 2016),不知道大家有沒有注意到,航空業發生了什麽變化?

是的,各航空公司開始大幅度地展開全新世代雙發動噴射客機、也就是Airbus A350系列和Boeing B787系列開始大幅度成為旅展現場的新焦點。

隨著這兩型客機逐步加入市場,不知道大家是否有想過,這兩型客機可能也會改變整個航空業與全球機場的地位?

隨著每個世代客機的研發,對應的機場、航空市場就會發生變化。這次看起來,也可能會慢慢地發生翻天覆地的革新變化。

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全國第一個雙層觀光巴士案例,其實是從高雄市先開始的,2016年8月,高雄市即以「試營運」的方式,在臺灣再一次導入雙層公車(過去臺北市曾導入雙層公車作為運輸用途)、並指定作為觀光用途使用。

2016年12月10日起,高雄市雙層巴士開始正式售票營運,成為臺灣在21世紀中第一個以觀光為主要使用目的的雙層巴士。

在營運接近滿兩個月的2月1日春節假期,筆者有幸可以搭上高雄市的雙層巴士,雖然還有些瑕疵、有些需要改善的地方,但是針對華語的觀光營運需求來說,已經是具有足夠水準的觀光巴士服務。

以下,就為各位帶來第一手的搭乘心得。

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對於臺灣民眾來說,「雙層巴士」一直是非常新穎的交通工具,因此自去年高雄引進了雙層巴士、到今年一月臺北啟用了雙層巴士後,筆者就一直想去搭搭看。

臺北市的雙層觀光巴士,自2017年1月18日正式上路,筆者為了嘗鮮、所以1月20日週日下午,趁著臺北都會區還有一點陽光時、以及雙層巴士有買一送一優惠時,就先去搭搭看。

搭乘之後的初步心得是,路線很有趣,但,努力空間還很大!如果大家問我相較於全球馳名的Big Bus,我只能告訴各位,還.差.很.遠!

預知詳情?就請大家跟著筆者,一起上車來看看吧!

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