fabg@運輸邦

過去，臺灣各個大眾運輸場站的場站圖多半都是各自為政，每個系統擁有自己的路網

圖，直到臺北車站近日進行改頭換面改造時，承包廠商製作了一份「臺北車站近郊路

網示意圖」，沒想到錯誤百出、讓民眾指正了不少錯誤之處。其實整合路網圖代表著

系統整合的第一步，整合程度越高、在整合圖上就越能看出程度與水準。本文中，筆

者將從最新版的臺北車站整合圖開始說起...

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隨著臺北都會區的房價高漲，政府也開始學起了香港、新加坡等週邊國家，以興建公有

住宅的方式協助青年族群與無法於市中心買房的族群，稱為「合宜住宅」。公共房屋在

鄰近臺灣的香港和新加坡是相當常見的一種社會福利措施，以香港而言，除了相對低廉

的房價外，公共房屋的通常都具有相當便利的交通區位，這篇文章中，我們從香港經驗

開始，來看合宜住宅應具備的交通區位特性...

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過去在高鐵通車的初期，筆者總會為各位讀者在每一個高鐵重要的變革時刻為大家說明

高鐵的變化。2010年7月1日起，高鐵隨著大幅度改點、取消了維繫一段時間的雙色優惠

制度後，走向了更為穩健與穩定的時刻制度。這一年半中高鐵只有局部的改點、遇上節日

的增班、以及票務系統的逐步提昇。走入2012年，高鐵已經營運了超過1,800個日子，

就讓我們來回顧過去五年來，高鐵的營運成果。 

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不管談到航空城、或者談到機場城市，一定都會提到位於荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場

（Amsterdam Airport Schiphol）。她是一座由民間集團營運的機場，每年有接近70%

的機場營收來自於與航空活動有關的商業活動，因此成為許多機場團隊與航空城團隊的

參考標的。上一篇航空城文章發表時，有讀者提到如何要增進「機場導向活動」，本文

中，筆者即為各位讀者介紹這座把城市融入航廈之中的機場典範。

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桃園機場這幾年最大的變化就是自2008年起開始逐步推進的「航空城」計畫，航空城這個

名詞也在近幾年逐漸讓民眾所熟悉。然而，很少人清楚「什麼是航空城」，也很少人知道

這個在近幾年被「推展」的觀念到底是什麼。尤其我們一路談及桃園機場的營運成果時，

會考量到未來桃園機場成為「桃園航空城」的後續影響，那麼，我們就也要來談談，到底

在全球被推展「航空城」的概念時，究竟「航空城」是什麼樣的一種發展形式...

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前面我們提到了兩岸直航前後、客運座位數和海/空運的貨運變化比較，其實直航前後

的影響還可以從我們出入境的旅客來比較。出入境旅客人數雖然不能代表全部的旅客

流動行為，但是卻可以反應國家在不同時期的經濟情勢的差異。過去臺灣一向是經濟

好時出境（出國）旅客就多，隨著兩岸直航開放、陸客開放來台後，究竟在出入境的

旅客層面上有沒有什麼改變？請見本文的深入剖析。

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在之前筆者撰寫兩岸直航前後的近五年座位數與客運量變化時，有讀者回應建議筆者

要針對貨運的部份進行探究。於是，在近日筆者抽空的時候，找了交通部統計處所公

佈的的海空運進、出口與轉口貨運統計資料出來看，從2003年（SARS）過後開始、

進而來分析臺灣在海空運變化態勢。在本篇文章中，其實可以隱隱地看出臺灣經濟的

隱憂，一場國家經濟與產業結構的變化正悄悄地在貨運趨勢中顯現。

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